Исраил 95REG (israil_95reg) wrote,
Исраил 95REG
israil_95reg

Categories:

Немного транспортно-логистических новостей (3)

61. ЕС по итогам газового кризиса может пойти по пути создания общеевропейского газового резерва - аналитики Сбера. Это позволит при необходимости балансировать рынок за счет сброса дополнительных объемов в период резкого роста спроса на газ, сказала старший вице-президент по ESG Сбербанка Татьяна Завьялова на сессии РЭН. Кроме того, Европа может снова вернуться к более активному использованию атомной энергии. Еще одним вектором развития европейской энергетики после газового кризиса может стать деметантзация. Евросоюз может разрешить компаниям, которые реализуют программы по улавливанию метана, продавать его на рынок. В тоже время ожидать отказа ЕС от курса на декарбонизацию и развитие ВИЭ не стоит, считают аналитики Сбера.

ЛОГИСТИКА.jpg

62. Вокруг "зелености" атомной энергии развернулась крупная политическая игра. Континентальной Европе (особенно Франции) важно чтобы признание атомной генерации "зеленой" состоялось де юре. Поэтому на уровне правительств соответствующее обращение уже подготовлено. Вместе с тем французское отделение Гринпис (финансируют который в основном англосаксы) провело в Париже анти-атомную акцию. Правда к ней приплели Россию, но это больше для отвода глаз: Франция давно занимается незаконной добычей урана в Африке и конфликтует по этому поводу с Турцией. В общем, как обычно вокруг экологической повестки собрались грязь и криминал. Мы со своей стороны считаем, что атом конечно ни ВИЭ ни "зеленым" нив коей мере не является. Но и политически и экономически России это выгодно (Росатом ко всему прочему де факто контролирует рынок добычи урана), так что ничего страшного в данном заблуждении нет.

63. Тезис, что Россия недопоставляет газ уже не в трендах, его опровергли, в том числе и в Европе. Теперь Россия виновата в том, что она не поставляет дополнительный газ, хотя могла бы. Ждём пока и эту чуть оспорят. Тогда можно будет написать, например, что Россия занималась дополнительными поставками, но делала это без уважения.

64. Согласно данным, собранным французской консалтинговой компанией Engie EnergyScan, среднее потребление в октябре на 12% ниже, чем его уровень до пандемии. В сентябре спрос на газ снизился на 5% по сравнению с тем же месяцем 2019 года. “Мы видим начало тенденции к сокращению потребления газа в промышленном секторе Европы”, – сказал глава Engie EnergyScan Жюльен Хоарау. “Германия, Нидерланды и Великобритания пока демонстрируют самые большие сокращения. Но нам нужно подождать несколько недель, чтобы увидеть, подтвердится ли тенденция. Особенно когда спрос на газ для отопления увеличится. Высокие цены на газ могут замедлить восстановление экономики в Европе. Промышленные потребители уже страдают от этого”, – добавил Хоарау. Цены на газ приводят к банкротству коммунальных предприятий Проблемы возникли не только у промышленного сектора. В Великобритании вовсю идет волна банкротств энергоснабжающих компаний. Только недавно о своем закрытии объявили Igloo Energy Supply, Enstroga и Symbio Energy, указывает Bloomberg. Агентство пишет о том, что 233 тыс клиентов придется искать нового поставщика электроэнергии. Так, представители Igloo утверждают, что работа компании больше невозможна в текущих условиях энергетического розничного рынка. Вместе эти три поставщика обслуживали около 1% покупателей на рынке. С начала августа в стране уже прекратили обслуживание пять коммунальных предприятий. Из-за этого около 1,7 млн клиентов за это время были вынуждены сменить поставщика. Министр энергетики Великобритании Квази Квартенг этой зимой ожидает банкротства еще нескольких компаний. “Мало кто ожидал такого экстремального ценового шока”, — отмечается в заявлении Igloo. А на прошлой неделе первый крупный поставщик электроэнергии в ФРГ неожиданно уведомил сотни клиентов в Бремене и Гессене о прекращении оказания услуг. Компания из Кельна Immergrue вынуждена была пойти на такой шаг из-за сверхвысоких цен на энергоносители. Как пишет издание Handelsblatt, Immergrue уведомила своих потребителей о прекращении снабжения электричеством с 19 октября. Онлайн-площадка для сравнения предложений Verivox проинформировала о том, что компания попросила ее прекратить посредничество в публикации тарифов на электроэнергию и газ. “Мы выполнили этот запрос и с 6 октября больше не представляем тарифы от Immergrue на портале”, – отметили в Verivox

65. Уголь может урезать доходы металлургов. Коксующийся уголь растет в цене, и уже сейчас рентабельность в угольной отрасли выше, чем при производстве стали. Главная причина роста цен – Китай, который никак не может справиться с дефицитом угля после запрета австралийских поставок. Нехватку усугубляет временное закрытие границы с Монголией из-за COVID-19, а в среднесрочной перспективе дефицит формируется из-за недостатка добычных мощностей вследствие скудных инвестиций в период низких цен (2019-2020 годы). Российские угольщики ожидают, что к концу года цены вырастут на 40-50%. Впервые стоимость всех марок коксующегося угля превышает 10 тыс. рублей за тонну. Такие цифры красуются в отчете ММК о рынке металлургического сырья. Всё это очень плохо для тех металлургов, которые не обеспечены углем собственной добычи. Они потеряют до $100-130 на тонну. Аналитики считают, что уголь и дальше будет дорожать на фоне снижения цен на прокат. Маржинальность по EBITDA российских металлургов может сократиться примерно на четверть - до 30% к концу года. Но все-таки она останется выше, чем у глобальных конкурентов.

66. Руководители BP и Shell дадут показания перед комитетом Палаты представителей США, который занимается расследованием дела касательно заявлений о том, что компании вводили общественность в заблуждение относительно роли ископаемого топлива в возникновении глобального потепления. Слушания запланированы на конец октября. BP будет представлять председатель BP America Дэйв Лоулер, от имени Shell выступит глава подразделения компании в США Гретхен Уоткинс. Комитет объявил о расследовании в сентябре и запросил у компаний множество документов. Среди них были сообщения руководителей компаний по климатологии, изменению климата, чистой энергии и роли ископаемого топлива в изменении климата. Комитет также заявил, что ищет документы, касающиеся влияния на общественное мнение и связи с правительством и Белым домом. Мы глубоко обеспокоены тем, что индустрия ископаемого топлива десятилетиями получала огромные прибыли, одновременно внося свой вклад в изменение климата, которое разрушает американские сообщества, обходится налогоплательщикам в миллиарды долларов и разрушает мир природы. Мы также обеспокоены тем, что для защиты этой прибыли отрасль предприняла скоординированные усилия по распространению дезинформации, чтобы ввести общественность в заблуждение и предотвратить важные действия по борьбе с изменением климата, - написали руководители комитетов руководителям компаний.

67. “Через пять – семь лет мы можем увидеть уже гораздо более серьезные последствия такого подхода. Потому что быстро нарастить добычу имеют возможность всего несколько стран. Свободные мощности в мире – максимум 3-4 млн баррелей в сутки. Если где-то начнет проваливаться добыча, то это тяжело будет возместить”, – сказал замглавы Минэнерго в ходе международного форума “Российская энергетическая неделя” (РЭН). Нынешний подъем цен на нефть, по его мнению, стал следствием снижения инвестиций в отрасль в последние годы. “Это очень краткосрочный скачок – ситуация выправится в следующем году, но очень тревожный звоночек. Потому что он не является результатом последнего года пандемийного, он выступил просто катализатором”, – отметил Сорокин. Замминистра считает необходимым исповедовать разумный подход. И не бросаться в крайности, когда мировое сообщество прекращает инвестиции в традиционные сегменты. Так, сегодня снижаются запасы на балансе у глобальных мейджоров и минимум средств вкладывается в геологоразведку. Вообще, максимальные за последние два года цены на нефть не приводят к росту инвестиций в геологоразведку и добычу этого сырья. Как пишет “Российская газета”, дополнительные доходы от торговли “черным золотом” в соответствии с модным общемировым трендом вкладываются сейчас больше в проекты развития возобновляемой энергетики. Почему нынешний скачок цен не привел к росту вложений в разведку Куда же уходят доходы, которые нефтегазовая отрасль получает от роста цен? Оказывается, она вкладывает их в ВИЭ, причем делает это с начала кризиса, вызванного пандемией коронавируса. Например, французская компания Total увеличивает инвестиции в ВИЭ с 2 млрд до 3 млрд долларов. Это — почти четверть от капитальных вложений компании. British Petroleum — до 5 млрд долларов. “Чем выше цена на нефть, растущая благодаря сокращению добычи странами ОПЕК + и резкому повышению спроса, тем больше становятся вложения в ВИЭ”, — цитирует издание главу отдела стратегий на товарно-сырьевом рынке Saxo Bank Оле Хансена. Он отмечает, что высокие котировки барреля и дополнительные доходы от торговли нефтью делают зеленые технологии экономически более жизнеспособными

68. Вьетнамские 🇻🇳 фабрики изо всех сил пытаются не сорвать сроки экспортных поставок в преддверии «Черной пятницы». Массовое «бегство» рабочих из промышленного центра Вьетнама на юге страны стало результатом жестких мер по борьбе с коронавирусом: правительство вынудило фабрики создать лагеря временного проживания для сотрудников. Вслед за смягчением ограничений более 2 миллионов человек вернулись домой, оставив заводы без рабочих рук. Объем производства одной только компании Nike уже сократился на 180 миллионов пар обуви, а ситуация, по прогнозам, не нормализуются до середины следующего года. Пока что даже обещанного бесплатного питания на работе и повышения зарплаты недостаточно, чтобы заманить вьетнамцев обратно на фабрики.

69. Дорогой газ может обвалить мировую экономику Пока в России 🇷🇺потирали руки от цены на европейском 🇪🇺 газовом рынке, начали приходить первые тревожные сигналы. В сентябре промышленное потребление газа в ЕС 🇪🇺 снизилось на 5% к уровню 2019 года, 1-10 октября снижение уже на 12% к уровню 2019 года. Напомним, дорогой газ - это удорожание промышленной продукции, удорожание стоимости удобрений и еды. Если такая ситуация надолго, то это может привести к рецессии уже к середине 2022 года.

70. 10 миллионов покупателей не дождутся iPhone 13 в 2021 году. По словам инсайдеров в Apple Inc., технологический гигант не сможет произвести 10 млн. флагманских смартфонов из-за глобального дефицита чипов. Разрыв между размещением заказа на полупроводники и их поставкой достиг рекордных 21,7 недель. В обмане ожиданий покупателей виноваты компания Texas Instruments Inc., поставляющая Apple детали для дисплеев, а также Broadcom Inc. – производитель Wi-Fi-чипов.

71. Торговля России 🇷🇺 и Гонконга 🇭🇰 сельхозпродукцией обрушилась на 28% в 2021 году То, что сельхозпродукция Россия 🇷🇺 активно осваивает рынки Азии, общеизвестно, и мы уже привыкли к двузначным цифрам роста. А вот падение, тем более существенное, становится неприятным сюрпризом. Как оказалось, за первые 8 месяцев текущего года торговля между Россией и Гонконгом 🇭🇰 продукцией агропромышленного комплекса сократилась сразу на 28,6% в годовом исчислении, и составила $45,8 млн, сообщает Агроэкспорт. Показатели 2021 года «утопило» снижение российского экспорта в Гонконг - на 32,1% до $42,4 млн (главным образом за счет падения объемов поставок свинины и пищевых субпродуктов свиней, на 67,6%). Увеличившийся в 2 раза экспорт говядины и пищевых субпродуктов КРС не слишком помог. Ситуация выглядит еще более странно, если учесть, что по итогам прошлого года взаимная торговля продукцией АПК между Россией и Гонконгом достигла рекордных $104,6 млн. И вообще, с 2016 по 2020 г.г. российский экспорт в Гонконг продукции АПК вырос с $71,2 млн до $101,8 млн. Гонконгцы как раз экспорт наращивают – поставки гонконгской продукции АПК в Россию за январь – август 2021 года выросли на 89,7%, с $1,8 млн до $3.5 млн (а в 2016 году было ровно 0). За данный период более остальных вырос импорт макаронных изделий (в 2 раза) и сахаристых кондитерских изделий (+85,3%). Кто виноват? Материковые китайцы, которые все больше открывают свой рынок для российского мяса и наращивают закупки. Бизнесу не прикажешь - он продает там, где выгоднее. Впрочем, переживать за гонконгцев не стоит, голодными они не останутся. В 2020 г. товарооборот продукции АПК Гонконга составил $33,5 млрд, а импорт $27,8 млрд. С другой стороны, наши продукты там знают и любят, и вряд ли от них откажутся.

72. Правительство Шри-Ланки предложило оборонный бюджет в размере 373 млрд рупий (1,86 млрд долларов США) на 2022 год, что на 14% больше, чем в 2021 году. Предлагаемые ассигнования на оборону составляют 15% от общих государственных расходов на 2022 год. Запрашиваемый бюджет предполагает выделение средств в размерах: ☑️ 326,3 млрд рупий на эксплуатацию, техническое обслуживание и заработную плату. ☑️ 188,1 млрд рупий на содержание вооружённых сил, что на 11% больше в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. По родам войск: ⚓️ военно-морские силы - 63,9 млрд рупий, что на 4% больше; 🛩 военно-воздушные силы - 56 млрд рупий, что на 8,5% больше. Основная часть оставшейся суммы 18,4 млрд рупий предназначена для целевой рабочей группы Шри-Ланки по развитию в интересах социального обеспечения и создания рабочих мест. После представления в парламент законопроект об ассигнованиях на 2022 год пройдет три чтения и обсуждение. Законопроект планируется принять в декабре.


73. У Альберта Авдоляна ("А-Проперти") формируют вертикально-интегрированный угольный холдинг Центральный актив - "Эльгауголь". Под его управление переходят порт Вера в Приморье и Огоджинская угольная компания в Амурской области. В планах получить в них по 75%, сделки еще не закрыты. На Огоджинском месторождении объемы пока не впечатляют, но в 2023 году обещают вырасти до 10 млн тонн. Порт должен довести свою мощность до 20 млн тонн в год, в следующем году ожидается перевалка в объеме 7 млн. Итоговая логистическая схема "А-Проперти" еще не определена (например, подвис проект с собственной ж/д веткой и портом на Охотском море). Но Веру будут несомненно развивать - для значительного экспорта угля нужны собственные морские терминалы. На рынке уже давно работают большие компании со своими портами: СУЭК, Кузбассразрезуголь, "Мечел". За последние год-два к ним присоединились сразу несколько новых серьезных игроков: ОТЭКО Мишеля Литвака (Тамань), ротенберговский ЦРПИ (порты "Лавна" и "Суходол") и "А-Проперти".

74. На крупнейшем морском терминале СУЭКа в Ванино произошел пожар - загорелась транспортерная лента, по которой уголь доставляется к причалу. В момент происшествия погрузка здесь не велась, лента была чистая от угля. Тем не менее, в ликвидации пожара участвовало 9 единиц техники. Пострадавших нет, причины выясняются. Повлияет ли инцидент на работу терминала и темпы погрузки, в компании не сообщили.

75. Получится ли у Антона Алиханова сделать из Калининграда контейнерный хаб? Уже не раз отмечали здесь бурный рост контейнерооборота. Но сейчас всё чаще говорят и пишут о проблемах местной логистики. Власти во всем винят ремонт путей в Литве и рассчитывают, что скоро он закончится. Однако это не решит проблему недостаточной пропускной способности инфраструктуры. У Калининградской железной дороги она и так не высокая, а тут еще "оптимизация" РЖД. Не хватает маневровых тепловозов и персонала. Дорога просто не справляется с резко возросшим грузопотоком. Приоритет, отдаваемый контейнерам, создает проблемы остальным отправкам. Нагрузку должно ослабить постановление правительства, исключающее двойной контроль для транзитных китайских составов. Его ждут в ноябре. Такой механизм уже применяется на Дальнем Востоке. Контейнеры для региона в новинку, местные стивидоры рассчитывали на другую грузовую базу. Чтобы развивать большой контейнерный проект, мало перенаправить поезда. Придется решать целый спектр системных вопросов: от персонала до тарифов. Сейчас есть интерес со стороны бизнеса, и есть развитие. Например, несколько дней назад, РЖД открыли новый ТДЦ "Восток - Запад" в Черняховске мощностью 450 тыс. TEU. Недавно о планах начать работу в Калининградской области сообщили в FESCO. Но у Калининграда более чем серьезный конкурент - Санкт-Петербург, главный контейнерный порт страны. Одной "расшивки" узких мест на железной дороге будет мало.

76. В новом созыве Думы интересы грузоперевозчиков будут представлять те же люди. Комитет по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры возглавил Евгений Москвичев из "Единой России", руководивший им в прошлом созыве. Москвичев в парламенте уже третий раз. Опытный лоббист, много лет связанный с сегментом автоперевозок. Курировал это направление на различных должностях в Минтрансе. Президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков. В 2019 году президиум ВАК лишил Москвичева ученой степени из-за плагиата в диссертации. Зато называлась красиво: "Разработка системы мониторинга и методов нечёткого ситуационного анализа для повышения эффективности международных автомобильных перевозок".

77. Логистика зернового экспорта подешевела. Цены на перевозку зерна по железной дороге и перевалку в порту за три года снизились в абсолютных цифрах с 2847 рублей до 2794 рублей на тонну – посчитали эксперты агентства Интеррейтинг. При этом в относительных цифрах логистическая составляющая экспортного зерна упала на 22%. Высокие цены на зерно, развитие логистической инфраструктуры и высокая конкуренция в отрасли привели к резкому удельному снижению стоимости логистических услуг при экспорте российского зерна. Комплексная стоимость экспортной логистической услуги (перевозка в вагонах и перевалка в порту) составляет сегодня 2794 рубля против 2850 рублей в октябре 2018 года. Стоимость включает в себя услуги грузоотправления, расходы на сопроводительную документацию, тариф общего парка, тариф за пользование вагонами и комплексную ставку перевалки в порту. При расчете железнодорожного тарифа использовалось среднее расстояние 536 км (Ставропольский край – Новороссийск). Вместе с тем, стоимость зерна (пшеница 12,5%) на борту судна (FOB) выросла с 14941 рубля (в октябре 2018) до 22460 рублей в октябре этого года. Т.е. удельный вес «логистических затрат» (включая железнодорожную перевозку и ставку на перевалку в порту) снизился с 19% до 12% от цены FOB на зерно (почти на четверть). При расчете удельного веса логистических затрат от «цены фермера» (исключая экспортную пошлину) – падение логистической составляющей в цепочке ценообразования составило 15%.

78. На контейнерном рынке готовятся к его переделу и наращивают мускулы С этого года Первая грузовая компания Владимира Лисина активно развивает контейнерный сегмент: транзит, перевозки контейнеров open top, ускоренные составы на внутренних маршрутах. Недавно, например, был запущен новый сервис Екатеринбург - Санкт-Петербург. Теперь компания заявила об аналогичном поезде в направлении Дальнего Востока. Также в планах наращивать парк фитинговых платформ: 40- и 80-футовых. Сейчас в управлении ПГК 1,5 тыс. единиц этого подвижного состава. К концу года их число хотят довести до 3 тыс. И будут постепенно расширять географию перевозок. ПГК - ведущий частный оператор полувагонов. С прошлого года компания открыто заявляет о своих планах войти в ТОП-3 по контейнерам. Сейчас главный игрок здесь - "Трансконтейнер" (примерно 40% рынка). Но уже в ближайшие пару лет бизнес Сергея Шишкарева осложнит конкуренция сразу с двумя мощными соперниками: ПГК и РЖД.

79. Механизм поддержки малого бизнеса через возможность гарантированного резервирования полувагонов доказал свою востребованность. С конца лета предприниматели могут заказывать до 10 полувагонов в месяц через электронную платформу РЖД. От них требуется только регистрация в Едином реестре субъектов МСП. Всего на эти цели выделяется до 3 тыс. полувагонов в месяц. В сентябре их заказали в количестве 2,98 тыс. По сравнению с августом число предпринимателей, воспользовавшихся новой услугой, выросло в 4 раза, до 360. Активнее всего новым сервисом пользуются бизнесмены из Уральского региона.

80. Без обеления сегмента грузовых автоперевозок от скачков цен не защититься Минтранс предложил свое решение проблемы роста стоимости перевозок сельхозпродукции. Основная идея - нужно дать больше денег лизинговым компаниям, у которых перевозчики выкупают новый транспорт. В текущем году на эти цели выделено 3,8 млрд рублей, в следующем - 4,8 млрд. По мнению министерства, этого недостаточно. По нашему мнению, то, что оно предлагает - не про снижение стоимости перевозок, а про поддержку подотчетной ему ГТЛК, главного игрока лизингового рынка. Проблему резкого удорожания автологистики надо решать через систему долгосрочных контрактов на грузоперевозки. То есть выстраивать цивилизованный бизнес - с "белыми" договорами, с гарантированным денежным потоком (под который можно привлекать кредиты и инвестиции) и т.д. Только такой подход избавит аграриев и ритейл от сезонных спекуляций на логистике, обеспечит водителям хорошие доходы, а транспортным компаниям - стабильность и развитие. Кстати, в Минпромторге готовы пересмотреть лишь часть условий предоставления субсидий для лизинговых компаний. То есть недавняя договоренность с Минтрансом относительно контроля за ГТЛК (на паритетных началах) не отменила их противостояния за бюджетные потоки.

81. Слухи о скором уходе Белозерова из РЖД продолжают курсировать по интернет-пространству. Правда, это уже происходит не впервые: в 2018-м году ему прочили должность главы Минтранса. Тогда Белозеров даже прокомментировал эти слухи, отметив, что на своем месте он полезней. Но вот можно ли сказать сейчас, что он полезен для РЖД? Несколько месяцев в монополии пустуют несколько важных кресел. Точнее, там сидят «исполняющие обязанности», которым приставка и.о. явно стоит поперек горла и мешает уверенно смотреть в будущее и по-настоящему заниматься проблемами подразделений. Напомним, с конца июля вакантна одна из ключевых должностей – пост главного инженера монополии. Та же история – с креслом заместителя генерального директора – начальника Центральной дирекции инфраструктуры. Ну и несколько дорог с недавних пор стали «обезглавленными»: Забайкальская, Горьковская и Дальневосточная железные дороги. Ответ на вопрос: чего сидим, кого ждем очевиден – Олег Валентинович собрался на повышение, но его фигуру еще не до конца согласовали в высоких кабинетах. Другой вопрос – как же Ротенберги, главные покровители Белозерова, упустят «железку» с ее денежными потоками и огромной сферой влияния из своих рук? И здесь ответ уже не лежит на поверхности. В течение последнего года ходили слухи об охлаждении отношений Белозерова и братьев Р. Подготовка почвы для прихода нового, более удобного кандидата заняла какое-то время – ведь информационные атаки на главу РЖД в течение 2021-го года были явно не случайны. Другой вариант – никакого охлаждения и не было, а новый пост Олега Валентиновича откроет еще более широкие перспективы ему и его высоким покровителям. Скорее бы, конечно, все определились. Пока в кабинетах разыгрывают сложные партии, страдают простые железнодорожники и пассажиры. Нестабильность и отсутствие сильной руки в структурах, подобных РЖД, крайне взрывоопасна. Все и так разваливается и рушится. Зачем лишний раз придавать ускорение процессам, которые следовало бы остановить?

82. Логистический оператор DPD объявляет о снижении стоимости доставки до 30% на нескольких популярных сервисах, включая DPD EXPRESS (гарантированное получение посылки на следующий день). Речь об экспресс-перевозках грузов до 80 кг. Шаг интересный - скидки перед началом высокого сезона в ритейле. Например, в прошлом году спрос на авиадоставку в октябре-декабре по сравнению с летними месяцами вырос на 139%. Такая стратегия обеспечивает расширение своей доли на растущем рынке. В прошлом году число обработанных посылок увеличилось на 70%, в I квартале - в 1,5 раза. С начала года авиаперевозки DPD прибавили 23%. DPDgroup - один из ведущих европейских операторов. В этому году российское подразделение проявляет активность во всех направлениях: запустили доставку через Севморпуть, начали строить в Подмосковье свой крупнейший терминал в Восточной Европе и СНГ, развивают перевозки в странах ЕЭАС и СНГ.

83. Рынок ожидает профицита полувагонов: результаты опроса ИПЕМ Большинство участников рынка жд грузоперевозок горно-металлургических грузов считают, что вслед за дефицитом подвижного состава и ростом спроса на новые вагоны увеличиваются ставки аренды. Согласно результатам опроса ИПЕМ и MAXconference, проведенного среди участников XII международной конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов», дефицит сменится профицитом в ближайшие годы. Большая часть респондентов отмечают дефицит, прежде всего, полувагонов (80%) и фитинговых платформ (69%). В то же время, по мнению большинства участников рынка, возникновение профицита полувагонов возможно на горизонте от одного до пяти лет (78,9%). Дефицит вагонов на рынке и рост спроса на новые вагоны влечет за собой увеличение ставки аренды. 96% респондентов считают, что с начала года ставка аренды полувагонов увеличилась и в среднем достигла 1527 руб. в сутки в сентябре 2021 г.


84. Ни один ещё строительный министр или вице-премьер не прошёл мимо этой умной мысли. Но реализация будет. Но не скоро. Заместитель председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин в ходе инспекционной поездки по Дальнему Востоку провёл в Комсомольске-на-Амуре совещание по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, в котором приняли участие управленцы Дальневосточной дороги, а также по видеосвязи руководители регионов ДФО, территории которых охватывает Восточный полигон, и представители федеральных министерств. Вице-премьер Марат Хуснуллин подчеркнул необходимость синхронизации работ железнодорожников и портовиков.

85. Больше всего единорогов в сфере финансовых технологий, программного обеспечения, электронной коммерции и искусственного интеллекта


86. Прогноз по ставкам к концу 2022 от Bloomberg


87. Самые «ответственные» компании Америки в 2021 году


88. Основное внимание в течение сезона отчетности за 3Q 2021, возможно, должно быть сосредоточено не столько на «темпах роста», сколько на том, оправдаются ли все еще высокие (хотя и снизившиеся по сравнению со 2021) ожидания по чистой прибыли


89. Оптовые цены в Германии подскочили на 13,2% г/г в сентябре


90. Энергетические акции США по-прежнему уступают ценам на нефть


Tags: Газ, Грузоперевозки, Инфраструктура, Логистика, Нефть, Новости, Ресурсы, Торговля, Транспорт, Финансы, Экология, Экономика, Энергетика
Subscribe

  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 0 comments