Известно, что в соответствии с резолюцией СБ ООН Китай, начиная с декабря 2008 г, на постоянной основе направляет отряды кораблей ВМС НОАК в Аденский залив и территориальные воды Сомали для конвоирования судов и охраны навигации. В экипажи кораблей включены военнослужащие НОАК, которые принимают активное участие в операциях по сопровождению судов. Уже в марте 2015 г ВМС НОАК были задействованы в операции по обеспечению безопасности китайского дипломатического корпуса и охраны более чем 600 китайских гражданских специалистов, эвакуированных из Йемена. Эвакуация проводилась фрегатами Северного флот ВМС НОАК "Линь И" (бортовой номер 547) и "Вэйфан" (бортовой номер 550) проекта 054А из состава китайских сил, решающих задачи по борьбе с пиратством у берегов Сомали, из йеменских портов Аден и Ходейда.
Китаем направлено в Аденский залив в общей сложности 33 отряда кораблей, которые осуществили конвоирование свыше 7 тыс. своих и зарубежных судов, обнаружили и досмотрели около 3,5 тыс. подозрительных водных транспортных средств. По данным китайской военной периодической печати, военнослужащие ВМС НОАК решают следующие задачи в акваториях Аденского залива:
высадка и досмотр подозрительного судна;
освобождение судна от морских пиратов;
экстренное реагирование и спасение в случае чрезвычайных происшествий;
эвакуация находящихся за рубежом граждан;
участие в межнациональных учениях и др.
Всего в р-не Африканского Рога в операции по обеспечению безопасности международного судоходства задействовано около 850 китайских военнослужащих (в том числе из состава Морской пехоты ВМС НОАК).
По сложившейся практике отряд ВМС НОАК в Аденском заливе включает два боевых надводных корабля, одно судно комплексного снабжения, два вертолета палубного базирования и одно формирование специального назначения (численностью до 70 военнослужащих из состава Морской пехоты). Продолжительность боевой службы для кораблей составляет 3-4 месяца, судов комплексного снабжения – 6-8 месяцев. В настоящее время задачи по конвоированию судов в Аденском заливе и у побережья Сомали выполняет отряд китайских кораблей. В него входят сторожевые корабли "Линьи" (бортовой номер 547) и "Вэйфан" (бортовой номер 550) из состава 10-й бригады эскадренных миноносцев Северного флота, а также судно комплексного снабжения "Вэйшаньху" (бортовой номер 887) ВМС НОАК.
По информации китайского новостного агентства "Синьхуа", в Аденском заливе начались мероприятия передачи полномочий от 33 к 34 оперативной группе кораблей Военно-морских сил Народно-освободительной армии Китая (ВМС НОАК) с флагманом эсминцем тип 052D "Иньчуань" (бортовой номер 175). Обозреватели новостного агентства отмечают, что после ряда совместных мероприятий 33 группа с флагманом эсминцем тип 052D "Синин" (бортовой номер 117) отправится в КНР в порты приписки, а 34-я останется для выполнения задач поддержания благоприятного режима судоходства и обеспечения безопасности китайских торговых судов.
Эксперты Разведывательного управления Министерства обороны (РУМО) США отмечают тенденцию увеличения количества мероприятий оперативной и боевой подготовки (ОБП) ВМС НОАК за пределами прибрежных акваторий, в частности, в Аденском заливе. Кроме того, по их оценкам, участие в антипиратских операциях предоставляет возможность для обучения личного состава в реальных условиях, поскольку использование береговых тренажеров и центров подготовки для поддержания круглогодичного уровня боеготовности считается недостаточным. Американские военные специалисты отмечают, что командование НОАК уделяет серьезное внимание проведению мероприятий ОБП ВМС в экстремальных погодных и географических условиях в Аденском заливе.
Таким образом, представляется возможным сделать следующие выводы и обобщения в отношении присутствия ВМС НОАК в Аденском заливе:
1) Стремительный рост ориентированной на экспорт китайской экономики достигается, главным образом, за счет внешнеторгового оборота, где ведущая роль принадлежит торговому судоходству. Постоянно растущий в Китае внутренний спрос на нефть, нефтепродукты и минеральное сырье удовлетворяется, в основном, за счет импорта. Почти 90% совокупного импорта нефти и нефтепродуктов доставляет в Китай танкерный флот. Большая часть экспортных и импортных перевозок и около 30% внутреннего грузооборота КНР осуществляется морским транспортом. Потому в настоящее время и в ближайшей перспективе задача обеспечения безопасности китайского торгового судоходства, разработки природных ресурсов океана будет приоритетной и являться одним из необходимых условий дальнейшего развития китайской экономики.
2) В настоящее время ВМС НОАК становятся способными выполнять самые разнообразные задачи в различных р-х мира. Так, возможность проводить патрулирование в Аденском заливе позволило не только продвинуть стратегию создания "океанского флота", но и поспособствовало получению китайскими военнослужащими ВМС опыта, который не может быть получен в прибрежных акваториях КНР. Это безусловно способствует повышению боеспособности китайских военно-морских сил и способности защищать национальные интересы Китая силовыми инструментами в «несвойственных» ранее для них регионах.
3) У китайской стороны на фоне улучшения обстановки в Аденском заливе и у побережья Сомали наибольшее опасение вызывает активизация противоправной деятельности в Гвинейском заливе (Нигерия, Ангола, Экваториальная Гвинея и Демократическая Республика Конго). Пиратство в этом регионе затрудняет доставку углеводородов в Китай, что в свою очередь является серьезной угрозой энергетической безопасности КНР.
4) Йемен "вписывается" в амбициозную экономическую инициативу "Один пояс, один путь", которая проходит через южную часть страны. Важным элементом этого маршрута является Аденский залив, к которому КНР проявляла интерес еще во времена холодной войны. Не менее важными транспортными точками для Пекина являются порт Халифа в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ), порт Дукм в Омане, порт Джизан в Саудовской Аравии, Порт-Саид в Египте.
