Исраил 95REG (israil_95reg) wrote,
Исраил 95REG
israil_95reg

Categories:

Немного транспортно-логистических новостей (1)

1. Компания Ozon открыла в Татарстане самый крупный в Поволжье логоцентр на 22 тыс. кв. м. Объект заработал на территории индустриального парка «Зеленодольск». Логоцентр может ежедневно обрабатывать около 80 тыс. посылок и хранить свыше 4,5 млн товаров. Кроме того, Ozon намерена открыть в парке вторую очередь логоцентра. Его открытие запланировано на второй квартал 2023 года. Объект разместится на 4 га.



2. Несмотря на высокий спрос на уголь в Европе, российские компании не могут оперативно увеличить поставки. Этому мешают инфраструктурные ограничения, наличие действующих контрактов, неспособность быстрого роста добычи из-за нехватки мощностей подрядчиков, а также желание угольщиков больше поставить в Азию, где цена выше. Однако, по мнению экспертов, спросом в Европе смогут воспользоваться небольшие предприятия, которым трудно вывозить груз через Дальний Восток.

3. «Коулстар» рассчитывает начать добычу антрацита в Новосибирской области до конца 2023 года Компания «Коулстар» за десять лет планирует вложить 60 млрд руб. в развитие разреза «Богатырь» в Новосибирской области. Запуск добычи в 2023 году потребует инвестиций в размере 1,2 млрд руб. С выходом на проектную мощность обогатительная фабрика разреза будет производить 10 млн т антрацита в год. Именно такой объем планируется поставлять по железной дороге в морской порт в Приморском крае, который должна построить другая «дочка» «Коулстар». Реализация портового проекта, по мнению экспертов, критически важна для новосибирского производства — она позволит избежать существующих «узких мест» при перевалке угля. При этом доля «Коулстара», по их оценке, может составить 20–30% российского экспорта антрацита.

4. ОАО РЖД предложило сократить дефицит инвестпрограммы, который уже на 2022 год оценивается в 270 млрд руб., за счет ряда тарифных мер, которые увеличат нагрузку на грузоотправителей на 65–70 млрд руб. в год. Переход с учета в тарифе потребительской инфляции на промышленную позволит получить около 30 млрд руб. в год. Еще порядка 35 млрд руб. в год — даст корректировка целевой надбавки к тарифу на капремонт: предположительно с 2% до 4%. Это позволит ОАО РЖД привлечь на долговых рынках порядка 340 млрд руб. в ближайшие три года, но не избавит от дефицита инвестпрограммы: если в 2022 году он составит менее 90 млрд руб., то в последующие годы все равно превысит 300 млрд руб. в год.

5. В середине следующего года почти 90% обновляемых в ходе реформы транспорта автобусов будут использовать сжиженный природный газ (СПГ) как основной вид топлива. Хотя осталось менее года до начала эксплуатации в Петербурге этого транспорта, в городе функционирует только одна специализированная заправочная станция. Существующей инфраструктуры недостаточно, констатируют эксперты. Чтобы решить проблему, частные перевозчики, на которых, по сути, легла ответственность не только за обновление подвижного состава, но и за новые АЗС, спешно модернизируют автопарки. Власти в этой ситуации ссылаются на обещания «Газпром газомоторное топливо» по обустройству СПГ-модулей на заправках. В компании детали и сроки установки не раскрывают

6. Правительство решило ограничиться наиболее скромным вариантом третьего этапа развития Восточного полигона. Из предложенных ОАО РЖД планов был выбран самый дешевый, предполагающий расширение БАМа для провоза дополнительных 16,6 млн тонн угля с Эльгинского месторождения. Он обойдется монополии и бюджету в 333 млрд руб. Однако стройку предлагается ускорить, чтобы завершить ее не к 2027 году, а к концу 2025 года. По мнению аналитиков, такая умеренность в запросах вполне оправданна, однако ОАО РЖД может физически не суметь выполнить намеченный объем строительства в более короткие сроки.

7. В Челябинской области объявили аукцион на 2,52 млн руб. на модернизацию программного обеспечения комплексов весогабаритного контроля, которые планируют интегрировать с единой системой мониторинга «Паутина». Ранее местные перевозчики указывали на то, что комплексы весогабаритного контроля не учитывают минимальных погрешностей, из-за чего штрафы выписывают за малейшее отклонение от допустимых веса и габаритов. В миндортрансе региона сообщают, что сейчас комплексы проходят внеочередную проверку. Эксперты считают, что интеграция двух систем позволит улучшить точность отслеживания автомобилей и фиксации нарушений.

8. Стоимость мазута в России достигла рекордных отметок вслед за ростом цен на нефть, что потенциально может улучшить положение компаний, выпускающих много мазута. По оценкам аналитиков, благодаря росту цен рентабельность выпуска мазута улучшилась примерно на 200 руб. на тонну переработанной нефти по сравнению с сентябрем допандемического 2019 года. В то же время с начала 2021 года рентабельность производства мазута только упала, поскольку нефть для НПЗ дорожала еще быстрее.

9. Реально годные изобретения: MSC объявила об инвестициях в установку системы “воздушной смазки” корпуса судна компании Silverstream, позволяющей “значительно” сократить расход топлива и выбросы CO2 через обеспечение более плавного хода. Система Silverstream будет установлена на 30 строящихся судах линии. Система создает на поверхности корпуса судна “одеяло” из пузырьков воздуха, уменьшающее сопротивление и улучшающее скольжение. Помимо сокращения потребления топлива и, соответственно, выбросов, воздушная смазка позволяет минимизировать шум, вибрацию и защищает корпус от нарастаний. Согласно описанию на веб-сайте Silverstream, система сокращает расход топлива и выбросы на 5-10% в зависимости от типа судна. По оценкам MSC, в расчете на одно судно в перспективе его жизненного цикла выбросы углерода в атмосферу могут быть сокращены на 1,6 млн тонн, экономия на топливе – свыше 250 млн евро.

10. 3 года как Макинзоиды слепили вполне годный (что редкость) прогноз. По неведомой причине именно в тот раз им правительство не поверило: Теперь поверило На фоне высоких цен на уголь правительство пересматривает сценарии развития угольной промышленности. Минэкономики в новом прогнозе социально-экономического развития РФ в 2022–2024 годах ожидает, что добыча угля вырастет на 11,8%, до 445 млн тонн. В прошлом варианте прогноза ожидалось снижение на 11,8% к 2023 году. По итогам 2021 года добыча угля увеличится на 8% против падения на 1,1%. В среднесрочной перспективе ожидается сохранение тенденций по сокращению мировых объемов потребления угля и переориентации на потребление наиболее калорийных марок угля, говорится в прогнозе.

11. Прошло 2 года. PR не помог. На Маска подают в суд власти австралийского штата.

12. Eurasian Rail Alliance Index (ERAI) вместе с ОТЛК обещает «показывать грузоотправителям актуальную стоимость сервисов железнодорожного транзита», но он даже близко не дает представление ни о стоимости железнодорожной перевозки, ни о тенденциях. «ERAI является комплексным композитным индикатором состояния рынка железнодорожных контейнерных транзитных перевозок и может использоваться в качестве инструмента аналитики и маркетинговых исследований. Субиндексы ERAI West и ERAI East, в свою очередь, отражают средневзвешенную стоимость транспортировки в конкретном направлении (Азия – Европа или Европа – Азия) и могут использоваться как индикатив при определении стоимости контрактов на транзитную перевозку контейнеров,» - сообщают авторы индекса. Значение композитного индекса ERAI на 23 сентября составляет 2,72 тыс долларов США, компонент ERAI East, показывающий динамику ставок на перевозки из Европы в восточном направлении, - 2,57 тыс долларов США, компонент ERAI West, для перевозок из Азии в западном направлении – 2,8 тыс. долларов США. График индекса ERAI – почти прямая, его значение меняется минимально – даже в прошлом году и даже в этом. Может ли цена услуги оставаться столь стабильной в текущих жестко дефицитных рыночных условиях, в которых грузовладелец платит за морской фрахт, который в теории должен быть дешевле, в 5 раз больше? Значение субиндекса Drewry WCI для индикативного маршрута морских контейнерных перевозок из Шанхая в Роттердам составляет на этой неделе $14,3 тыс за 40-футовый контейнер, на обратном маршруте из Роттердама в Шанхай – $1,6 тыс. Ставка из Китая превышает уровнеь годом ранее на 528%, из Европы – на 26%. Действительно, рыночные данные свидетельствуют о том, что стоимость железнодорожной перевозки в сообщении Китай-Европа также стремительно растет. В конце 2020 года представитель компании Norman Global Logistics в центральном и северном Китае говорил о росте ставок на железнодорожную доставку Китай-Европа в четыре-пять раз к уровню конца 2019. Стоимость доставки в зависимости от маршрута находилась в диапазоне от 6 до 10 тыс. долларов за 40-футовый контейнер. В июне этого года он же сообщал The Loadstar, что стоимость доставки до Гамбурга доходила до 17 тыс. долларов США за FEU, «плюс-минус несколько сотен долларов, в зависимости от пункта отправления». Такие же оценки давали в июле опрошенные JOC экспедиторы: 16-18 тыс. долларов. По всей видимости, значение индекс ERAI принимает во внимание только себестоимость перевозки по России, Казахстану и Беларуси, без Китая и Европы, где кстати осуществляется перестановка на другую колею. К тому же очевидно, что в условиях дефицитного рынка резкое изменение ставок происходит у экспедитора, перепродающего услугу грузоотправителю. Так The Loadstar сообщает, что с 1 сентября "операторы" железнодорожных сервисов ввели надбавки к ставке в размере от 600 до 1,5 тыс. долларов за 40-футовый контейнер. А значение индекса ERAI выросло с 26 августа на 16 долларов США. Все это все? За пределами базового маршрута посредникам остаётся от $12 до $15 тыс. Коллеги? Вы ничего не попутали?

13. Подконтрольное Александру Старобинскому ОАО «Рыбообрабатывающий комбинат № 1» (РОК-1) более чем вдвое увеличит выпуск продукции за счет строительства производственного комплекса с аквафермой в Ленинградской области. Создание площадки в регионе обойдется компании в 1,5 млрд рублей. Падение доходов населения негативно сказывается на рыбном рынке, но спрос на эту продукцию поддерживается трендом на здоровый образ жизни, указывают эксперты. ОАО «РОК-1» построит новый завод по переработке рыбы в Ленинградской области. Производство разместится в Гатчинском районе рядом с поселком Верево на арендованном участке площадью 23 га. Это позволит более чем в два раза увеличить объем продукции и консолидировать производственные мощности в одном месте, пояснил гендиректор и совладелец предприятия Александр Старобинский. В рамках проекта РОК-1 также собирается построить комплекс по выращиванию форели в установках замкнутого цикла мощностью до 10 тыс. тонн. Продукция будет использоваться для переработки, а недостающее сырье — закупаться на рынке. Инвестиции в создание комплекса оцениваются в 1,5 млрд рублей, завершить работы планируется в конце 2023 года. В перспективе РОК-1 собирается построить в Ленобласти вторую очередь своего завода, отметил господин Старобинский, не уточнив параметров проекта.

14. Никогда Калининграду не стать альтернативой Питеру. Причин веских - как минимум десяток. Но реальность простая - это эксклав, не на перекрестке, с гигантским конкурентом в непосредственной близости, дефицитом квалифицированных кадров, большой военной компонентой, малыми глубинами. А, да, еще одно забыл. Отсутствуют стратегии и харизма, как у объекта, так и субъекта.

15. Как соучастник, как человек убедивший и доказавший коллегам, что зерновой перевалке есть место на Балтике, очень рад продвижению проекта в направлении уже закупки оборудования. Спасибо коллеги, что движетесь. LugaPort, Зерновой терминал


16. Кроме того, что аналитики всё четко расставляют по своим местам, отметим еще один важный момент. По поводу Гонконга. Порт еще лет 10 назад крайне изношен и недоинвестирован. Дальнейшие события и развитие перевалки здесь только подтвердили опасения. Гонконг умирающий порт - еще года 3-4 и девелоперы додавят рекультивацию и создание нового модного района. Будем надеяться н будет не такой как на намывной части Васильевского острова и его не застроят домами-спичками с 15 метровыми квартирками как всюду на окраинах Гонконга. Резкий рост объемов контейнерной перевалки в первом полугодии позволил портовому комплексу Лос-Анджелес/Лонг-Бич обогнать Гонконг в рейтинге крупнейших контейнерных портов мира. Согласно Alphaliner, оборот портового комплекса за первое полугодие на 41% превысил прошлогодний уровень: 10,18 млн TEU против 7,19 млн TEU за первые шесть месяцев 2020. Второй крупнейший портовый комплекс США, Нью-Йорк/Нью-Джерси показал почти столь же впечатляющием темпы роста – плюс 31% г/г до 4,39 млн TEU, В результате ЛА/ЛБ потеснил с 9 места рейтинга крупнейших контейнерных портов Alphaliner Гонконг, а НЙ/НД обогнал Гамбург и тайский Лаем Чабанг и поднялся с 20 строчки на 18. Контейнерооборот Гонконга в первом полугодии вырос всего на 1,6% до 8,77 млн TEU, порт занимает сейчас 10 место по сравнению с 5 в 2017. Как и Гонконг, Дубай тоже сильно зависит от транзитного грузопотока. И его оборот может резко снизиться по мере усиления конкуренции со стороны соседнего Абу-Даби, который недавно подписал концессию с CMA CGM на строительство нового контейнерного терминала в порту. Грузооборот Дубая в первом полугодии вырос на 3,4% до 6,9 млн TEU. Однако по сравнению с докоронакризисным 2019 это снижение на 3,6%. Гамбург за первое полугодие увеличил объемы по сравнению с 2020 на 5,5%, но к уровню 2019 оборот упал на 6,7%. Среди крупнейших портов Европы Антверпен продемонстрировал самые высокие показатели роста: за первое полугодие порт перевалил 6,17 млн TEU, что на 5,1% больше, чем в 2020 и на 5,6% превышает оборот 2019. Трафик через Роттердам составил 7,12 млн TEU, что на 8,1% больше, чем в 2020 году, но к уровню 2019 объемы выросли лишь на 1,1%. В общей сложности 20 крупнейших контейнерных портов мира перевалили за первое полугодие на 13% контейнеров, чем в первой половине 2020, однако по сравнению со вторым полугодием прошлого года объемы снизились примерно на 1%. Аналитик отметил, что это еще одно подтверждение того, что текущий кризис в индустрии контейнерных перевозок вызван не растущим спросом, но операционными проблемами самих операторов

17. Каждый раз, когда вы говорите, что у вас через горы и Каспий короче путь, где-то в могиле скелет истлевший великого Меркатора крутится как пропеллер. Это истинные размеры стран в сравнении с привычной нам проекцией.


18. «Росатом» рассматривает возможность предоставить атомный ледокол «Чукотка», сдача которого планируется на 2026 год, для ледовой проводки грузов с Баимского медно-золотого проекта казахстанской KAZ Minerals на Чукотке. В компании уточняют, что обсуждается «сервис одного окна», который бы включал поставку электроэнергии от плавучих атомных блоков, строительство и эксплуатацию буксиров и балкеров высокого ледового класса, а также «персонального ледокола». Аналитики считают такое комплексное решение логичным.

19. На фоне повышенного спроса со стороны ритейлеров и игроков e-commerce на логистическую недвижимость в этот сегмент начали выходить компании, для которых этот бизнес не является профильным. «Киевская площадь» Года Нисанова и Зараха Илиева сменила планы по застройке бывшего рынка «Эмерал» на юге Москвы и вместо тематического парка Ferrari World может построить там логопарк на 100 тыс. кв. м. Развлекательные объекты находятся на грани убыточности, в то время как склады пользуются повышенным спросом.

20. Топ-15 крупнейших контейнерных портов Европы за исключением тройки лидеров заметно перемешался по итогам первого полугодия 2021, что неудивительно с учетом разброса в динамике от +40% до -10% к прошлогоднему уровню. Тройка крупнейших контейнерных портов осталась без изменений, что неудивительно с учетом того, что разрыв между ними примерно равен обороту порта в середине списка. Без учета мальтийского Freeport и британского Феликстоу, по которым пока нет данных, и c оценочными данными по Пирею рекордсменом роста стал порт Гавр, контейнерооборот которого за первое полугодие вырос до 1,5 млн TEU, что на 40% больше, чем годом ранее. В результате порт поднялся в рейтинге ТОП-15 с 13 на 9 строчку. На втором месте по темпам роста испанская Барселона - +31%. Генуя, где в прошлом году заработал новый контейнерный терминал MSC, увеличил оборот на 16% до 1,3 млн TEU. Крупнейшим контейнерным портом южной Европы стала Валенсия, увеличившая за полугодие объемы на 12% до 2,8 млн TEU. Трафик через Пирей остался примерно на прошлогоднем уровне, и рейтинг порта опустился на единицу. Гданьск, трафик через который вырос на 10%, занял 14 место и вытеснил Санкт-Петербург на последнюю строчку рейтинга.

21. ОАО «РЖД» и NYK Auto Logistics заключили соглашение о сотрудничестве в области развития транзитных перевозок легковых автомобилей через территорию Российской Федерации с использованием железнодорожного транспорта из Китая в Европу. Реализация совместного проекта начнется в ближайшее время: в октябре текущего года будет организована первая отправка готовых легковых автомобилей из Китая в Европу через порты Санкт-Петербурга. Ежегодно таким образом планируется доставлять до 10 тыс. автомобилей.

22. Спотовые ставки на авиаперевозки на маршрутах из Азии снова выросли на этой неделе до самого высокого уровня в этом году и близкого к абсолютным рекордам, особенно резко выросли ставки из Гонконга (HKG) и Шанхая (PVG) в Северную Америку и Европу, сообщает Lloyd’s Loading List со ссылкой на последние данные фратового индекса Baltic Air Freight Index (BAI). По данным BAI, средняя стоимость авиафрахта из PVG в Северную Америку на спотовом рынке увеличилась на этой неделе еще на 4% и достигла 11,43 долларов США за килограмм, ставки из HKG выросли за неделю более чем на 8% и превысили отметку в 10 долларов США. Резкий рост обусловлен высоким сезонным спросом и сокращением предложения в условиях новых карантинных ограничений и перебоев в работе аэропортов Китая. Ставки в Северную Америку могут снизиться с увеличением мощностей для перевозки грузов с активизацией пассажирских перевозок в ноябре, когда вступит в силу объявленное вчера решение об ослаблении ограничений на въезд иностранных туристов в США. Стоимость доставки в Европу дорожает еще быстрее. Спотовые ставки на маршрутах из аэропорта PVG выросли на этой неделе на 18% - с 6,06 долларов США до 7,19 долларов США за килограмм, из HKG - более чем на 13% с 5,24 доллара США до 6,04 доллара США за килограмм.

23. Бывший директор Цифровой Логистики Александр Кочуков написал письмо Путину. Ну короче предлагает текущий жд рынок сломать, и построить какой-то новый. Ну ничего нового. Это было уже несколько раз, и много раз ещё повторится. Всегда есть группа людей мечтающая о переделе рынка.

24. Не пришлось даже воевать. Плохие и ненужные уходят, нужные возвращаются: Проект долгосрочной инвестпрограммы ОАО РЖД, по информации “Ъ”, предполагает рост инвестиций в 2022–2025 годах на 800 млрд руб. и исполнен в соответствии с пожеланиями президента. Средства на строительство Северного широтного хода, снятые до лучших времен, возвращены в размере 150 млрд руб. Обновление инфраструктуры, на недостаточные темпы которого указывал президент, до 2025 года получит дополнительно сразу 1 трлн руб. Зато из проекта полностью исчез дорогостоящий обход черноморского побережья и большая часть средств для высокоскоростной магистрали Москва—Петербург.

25. За первые семь месяцев этого года с января по июль грузовые поезда в сообщении Европа-Китай доставили в Чунцин более 4600 автомобилей совокупной стоимостью 2,6 млрд юаней, что в пять раз больше, чем в прошлом году, сообщает Xinhua со ссылкой на данные официальной статистики. Согласно публикации, на сегодняшний день по железной дороге отправляют свои автомобили 17 брендов, в том числе, Mercedes-Benz, Audi, BMW и Land Rover. Чунцин стал важнейшим железнодорожным портом, обслуживающим импорт готовых автомобилей в страну. Всего за первое полугодие этого года по железнодорожному маршруту Yuxinou, через Синьцзян связывающему Чунцин с Европой, проследовало 1359 грузовых составов, что более чем в полтора раза превышает прошлогодний показатель.

26. Ребята, ну нельзя быть такими феерическими дебилами. То что у вас выглядит как мертвая зона - там в этом году пройдёт 1 млн транзитных контейнеров. А у вас в 50 (пятьдесят) раз меньше. Азербайджанские ЖД могли бы вести себя поприличнее. Ибо их доход от транзита со стороны РЖД и России пока сильно выше дохода от небольшого транскаспийского на Турцию транзита.




27. ОАО РЖД разработало предварительную конфигурацию третьей очереди расширения БАМа, включающую как уже описанную "Ъ" схему вывоза угля с Эльгинского месторождения на 333 млрд руб., так и варианты расширения под другие новые грузы. Таких два: стоимостью 900 млрд руб. и 2,55 трлн руб. В более дорогостоящий сценарий включены новый Кузнецовский тоннель, обходы Хабаровска, мост через Амур и другие масштабные объекты. По мнению экспертов, 1,5 трлн руб. за рост пропускной способности с 210 до 240 млн тонн — это слишком дорого и надо искать альтернативный способ увеличения экспорта угля.

28. «Дальрефтранс» приобрела еще 300 новых сорокафутовых рефрижераторных контейнеров повышенной вместимости. Они будут поставлены в первом квартале 2022 года.


29. Угольному проекту АЕОН Романа Троценко на Таймыре потребуются два СПГ-ледокола мощностью 40 МВт и стоимостью $300 млн каждый, а также 40 балкеров ледового класса Arc5. В реализующей проект «Северной звезде» оценивают стоимость балкеров, которые нужны для вывоза угля по Севморпути в Азию, в $2,2 млрд. До сих пор о твердом намерении строить ледокол на 40 МВт заявляла только ГМК «Норильский никель», планируя отдать его в управление «Росатому». Как будет обеспечивать свои транспортные потребности «Северная звезда», пока неизвестно.

30. Под влиянием восстановления рынка после пандемии средняя цена автомобильной грузоперевозки в 2021 году выросла на 20%, подсчитали во входящем в ВЭБ.РФ VEB Ventures. На ряде ключевых направлений, в том числе соединяющих Москву с Петербургом, Екатеринбургом и Краснодарским краем, цены увеличились на 50–100%. Причина — дефицит транспорта, вызванный множеством факторов, в том числе нехваткой водителей, подорожанием запчастей и обелением рынка. С этими выводами согласны и другие аналитики, отмечающие рост рынка на 30% с пика локдауна и на 15% за последний год. Ознакомился с исследованием VEB Ventures (входит в ВЭБ.РФ) о рынке автомобильных грузоперевозок в России. Расчеты основаны на анализе данных более чем по 50 тыс. перевозчиков, подключенных к принадлежащей VEB Ventures платформе Deliver. Основные клиенты Deliver — это 30 крупных компаний из списка РБК 500, которые, по сути, задают основные тенденции рынка, пояснили в VEB Ventures. Кроме того, добавили там, были проанализированы данные перевозчиков из категории малого и среднего бизнеса. Исследование показало, что в количественном выражении перевозки восстановились до уровня доковидного 2019 года, а их стоимость в 2021 году выросла в среднем на 20%. Эта история требует отдельного и подробного пояснения. Начнём с самого Деливера, который уже много лет живёт как платформа с нелояльными участниками и перепродающая тариф со своим дополнительными спонсированием. Во вторых, сам факт исследования - чистый PR. На такой базе его не сделать, да и показательным оно быть не может. Ну и сам VEB Ventures пока не получил ни одной "истории успеха", чтоб оценивать хоть как-то свое недавнее приобретение в виде вялого Данилы

31. Проект нового положения о морских линиях, разработанный Минтрансом, размещен на портале проектов нормативных правовых актов, обсуждение продлится до 24 сентября. Новое положение должно вступить в силу 1 марта 2022 г. и будет действовать до марта 2028 г. Документ включает порядок регистрации морской линии и ее продления, снятия линии с учета и порядок ведения единого реестра морских линий Росморречфлотом (агентство в подчинении Минтранса). В Минтрансе пояснили «Ведомостям», что новый порядок позволит автоматизировать процесс в этой сфере, а также «не допустить пробела в регулировании отношений по регистрации морских линий».

32. На торгах продано имущество обанкротившегося ООО «ИС-Лэнд», связанного с предпринимателем Максимом Корнеевым. В этом году он был осужден за хищение 250 млн рублей на стройках Театра Европы и МХТ. Мультитемпературный склад с участком 2 га в Шушарах продали всего за 111 млн рублей. Цену эксперты называют заниженной. Информация о продаже имущества ООО «ИС-Лэнд» появилась в Едином федеральном реестре сведений о банкротстве. Помимо других лотов признанной несостоятельной компании, был реализован земельный участок площадью 2 га на Пушкинской улице в промзоне в Шушарах, а также расположенные на нем холодильный склад площадью 7,9 тыс. кв. м и нежилое здание (1 тыс. кв. м). Претендентов на эти объекты было трое: ИП Ханьшева, ООО «Стелиано» и ООО «Шутцман». Победителем торгов стала последняя компания. Начальная цена лота составляла 574 млн рублей, однако его удалось продать всего за 111,1 млн рублей.

33. За первые семь месяцев года импорт австралийского угля в Китай составил всего 780 тыс. тонн, сообщает Marine Link со ссылкой на данные платформы балкерных перевозок Oceanbolt. В январе-июле 2020 года Китай импортировал из Австралии 56,8 млн тонн угля, то есть в этом году поставки упали на 98,6%. Всего с начала года между Австралией и Китаем было выполнено 14 рейсов с углем по сравнению с 697 рейсами за первые семь месяцев 2020. Отношения между Китаем и Австралией стали резко ухудшаться с апреля прошлого года, когда Канберра объявила о необходимости расследования происхождения новой коронавирусной инфекции и инициировала ряд антидемпинговых расследований в отношении импорта китайской металлургической продукции. С августа Китай начал резко сокращать импорт австралийского угля. Помимо угля под санкции попали поставки мяса, ячменя, хлопка. Чтобы компенсировать отказ от поставок из Австралии, импорт угля из Индонезии вырос на 45,2% - с 76,4 млн тонн за первые семь месяцев прошлого года до 110,9 млн тонн. Доля Индонезии в структуре китайского импорта угля увеличилась до 60,4%. Несмотря на почти полное прекращение поставок в Китай, совокупные объемы экспорта австралийского угля увеличились по итогам января-июля этого года почти на 400 тыс. тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, т.е. примерно на 0,2%. Наиболее значительно выросли поставки в Индию и Южную Корею - на 22,3 млн тонн (+96,3%) и 15,0 млн тонн (+ 72,2%) соответственно. Изменения в структуре торговли увеличили рост спроса на балкерные перевозки, так как среднее расстояние перевозки на тонну увеличилось на 6,6% г/г до до 4603 миль.

34. Сотрудники крупнейшего онлайн-магазина Wildberries объявили забастовку из-за новых правил оплаты труда. 15 сентября в интернете появилась петиция работников некоторых пунктов выдачи заказов с требованием доплатить им зарплату. Они утверждали, что по итогам августа некоторые сотрудники недополучили от 10 тыс. руб. до 40 тыс. руб. из-за обновленных правил мотивации менеджеров. Работники грозились продолжить забастовку, если компания не пойдет на их уступки

35. Так у них все рейтинги делаются Всемирный банк (ВБ) официально прекратил составление и публикацию рейтинга Doing Business (DB). Причина такого решения может стать крупнейшим скандалом в истории мировых финансовых институтов. Расследование ВБ показало сознательное и некорректное улучшение в 2018 году рейтинга DB Китая, в 2020 году — Саудовской Аравии и ухудшение в 2020 году оценок Азербайджана. Эти изменения в рейтингах сделаны под давлением экс-главы ВБ Джима Ён Кима, руководителя Международного валютного фонда Кристалины Георгиевой и одного из создателей рейтинга — Симеона Дянкова. Обвинений в коррупции ни в чей адрес не выдвинуто. Но репутация Doing Business, на который ориентировались при улучшении инвестклимата многие страны, в том числе Россия, уничтожена. Карьера главы МВФ, отрицающей обвинения, под вопросом.

36. Американский импортер Eucatex направил FMC жалобу на перевозчика и оператора терминала в связи с несправедливыми штрафами за задержку возврата контейнерного оборудования. Согласно тексту жалобы, размещенной на сайте FMC, Eucatex была вынуждена заплатить 271 тыс. долларов штрафов за задержку и простой оборудования (detention and demurrage - D&D) при доставке 43 контейнеров из Бразилии в США. Описывая обстоятельства дела, Eucatex сообщает, что в октябре прошлого года поручила организацию доставки 43 контейнеров из Бразилии NVOCC оператору Blu Logistics. Blu Logistics, в свою очередь, нанял в качестве перевозчика из порта Сантос, Сан-Паулу, Бразилия, в Лонг-Бич, Калифорния, компанию CMA CGM. 43 контейнера были доставлены отдельными партиями по четырем коносаментам. Все четыре партии были остановлены таможней, потребовавшей выборочный досмотр нескольких контейнеров, которые, соответственно, подлежали выставлению на специализированный досмотровый комплекс. Eucatex сообщает, что отправка контейнеров на досмотр заняла у оператора терминала FMS от двух до четырех недель. Оператор объяснил задержки “острым дефицитом шасси” в порту, отметив, что обеспечение шасси относится к сфере ответственности перевозчика. Импортеру пришлось заплатить 271 015 долларов США штрафов за задержку оборудования, чтобы ему позволили забрать груз и таким образом избежать новых начислений. Eucatex сообщил, что просил об отмене или сокращении суммы штрафов, так как задержки произошли не по его вине, но получил отказ, как от перевозчика, так и от терминального оператора. Более того, ни один из них не предоставил детализации штрафа, не сообщив ни формулы расчета, ни ставки штрафа, ни количества суток, за которые он начислен, перекладывая ответственность за расчет на другую сторону. В прошлом месяце FMC затребовала у 8 контейнерных линий подробную информацию о надбавках за задержку оборудования в портах, с подтверждением правомерности и законности их введения. Расследование FMC было инициировано после выхода в июле “исторического” президентского указа, направленного на сокращение консолидации на ключевых рынках и усиление конкуренции. Указ поручил FMC “применять строгие меры в отношении перевозчиков, взимающих с американских экспортеров непомерные сборы”.

37. Правительство не поддержало предложенный «Эльгауглем» вариант строительства новой железной дороги из Якутии до побережья Охотского моря для вывоза 30 млн тонн угля компании. Вместо этого предлагается расширить БАМ за 332,6 млрд руб., которые поступят из инвестпрограммы ОАО РЖД и ФНБ. Эксперты считают такой вариант логичным, отмечая, что включение новой ветки в государственные планы создало бы слишком много сложностей. Однако «Эльгауголь» не намерен отказываться от ветки на Чумикан, планируя строить ее самостоятельно для объемов, которые по инфраструктуре ОАО РЖД проехать не смогут. Ъ

38. Потребителей на Ближнем Востоке ждет оскудение прилавков, так как глобальные линейные перевозчики предпочитают перенаправлять дефицитный тоннаж на более дорогие маршруты, сообщает Splash со ссылкой на данные Alphaliner. Согласно данным аналитика, в условиях нехватки тоннажа и задержек судов, и стремясь улучшить качество сервиса на более высокооплачиваемых маршрутах, перевозчики сократили вместимость на маршрутах Азия - Ближний Восток подчас на 50%. Это довольно логично, так как спотовые ставки фрахта в этом сегменте самые низкие из всех основных направлений рынка океанских перевозок. Например, согласно спотовому индексу SCFI, ставка из Шанхая в Джебель-Али составляет сейчас около 4 тыс. долларов за TEU, в то время как за доставку одного сорокафутового контейнера из Китая на западное побережье Северной Америки перевозчики получают в районе 20 тыс. долларов. Аналитики Alphaliner пришли к выводу, что в текущих рыночных условиях крупные перевозчики не предлагают еженедельные отправления ни на одном из семи специализированных сервисов из центрального Китая на Ближний Восток. Они насчитали, что эти маршруты сейчас обслуживает всего 29 судов, хотя заявленные графики требуют не менее 50. “Дефицит тоннажа на маршрутах между Азией и Ближним Востоком является следствием не только заторов в портах: многие суда были переброшены на основные маршруты Восток - Запад, где спрос очень высок, и спотовые фрахтовые ставки находятся на исторических максимумах, ” – пишет Alphaliner в своем последнем выпуске еженедельного мониторинга рынка контейнерных перевозок. Аналогичная ситуация наблюдается и в ряде других сегментов рынка. Так, на двух совместных сервисах Ocean Alliance и Pacific International Lines (PIL) Азия - Красное море вместо заявленных 17 работает всего восемь судов. В прошлом месяце Alphaliner анализировал ситуацию на рынке перевозок в/из Африки. Там вместимость сократилась на 6,5% по сравнению с уровнем годом ранее. Из других сегментов рынка, откуда перевозчики уводят тоннаж, аналитик называет внутриазиатские маршруты, Океанию и Латинскую Америку.

39. Объем транзитных контейнерных перевозок по сети РЖД в 2021 году может составить 1 млн TEU. Объем транзитных контейнерных перевозок по сети РЖД в 2021 году может достичь 1 млн TEU, а в 2024 году — 1,7 млн TEU. Об этом заявил глава РЖД Олег Белозёров на пленарном заседании КСТП, отмечается на официальном телеграмм-канале РЖД. «Мир вступил в новый исторический этап своего развития. Климатические изменения и намечающийся «энергетический переход» формируют новые требования к транспорту и логистике, балансу между видами транспорта. Мы являемся свидетелями наращивания объемов железнодорожных перевозок контейнеров между Китаем и Европой», — подчеркнул он. Отмечается, что за 8 месяцев текущего года транзит контейнеров Китай-Европа-Китай вырос на 49% и составил более 500 тыс. TEU (+49%), на Восточном полигоне перевезено 223 тыс. TEU (+70%), через погранпереходы и российские порты перевезено почти 400 млн тонн внешнеторговых грузов (+7% год к году).

40. Перевозчики Челябинской области сообщают о массовом получении штрафов в 150 тыс. руб. при проезде «рамок» — автоматических комплексов весогабаритного контроля. Дальнобойщики жалуются, что система не учитывает минимальных погрешностей и выписывает постановления за малейшее отклонение от допустимых веса и габаритов. В министерстве дорожного хозяйства и транспорта региона уверены, что система работает исправно. Эксперты считают, что отмена штрафов возможна в случае выявления некорректной работы измерительных приборов
Tags: Инфраструктура, Логистика, Новости, Ресурсы, Транспорт
Subscribe

  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 0 comments