Исраил 95REG (israil_95reg) wrote,
Исраил 95REG
israil_95reg

Categories:

Немного транспортно-логистических новостей (2)

1. «Восточная Стивидорная Компания» расширила железнодорожный фронт.

ЛОГИСТИКА.jpg

2. Бульдозеры закапывают в землю сотни лопастей выработавших свой срок ветрогенераторов. Каспер, штат Вайоминг, США, январь 2020 года. Лопасти ветряков производят из композиционных материалов, которые сложно и невыгодно перерабатывать. Из-за этого символ "безвредной" зеленой энергетики утилизируют как любой другой вид мусора - закапывают в землю. Только в США ежегодно закапывают ~8 000 лопастей списанных ветрогенераторов.



3. Главный тормоз прогресса в судоходной отрасли - американские профсоюзы. Так было и так будет Объединение профсоюзов докеров портов Атлантического побережья Северной Америки ILA опубликовало заявление, в котором предупредило судовладельцев и операторов, что ее члены не будут обрабатывать суда без экипажей на борту. “У ILA есть сообщение для всех судоходных компаний, планирующих использовать автономные контейнеровозы без экипажа: не отправляйте их в порты ILA от Мэна до Техаса, Пуэрто-Рико и восточной Канады - они не будут разгружаться и загружаться членами ILA!” – заявил глава профсоюза Гарольд Дж. Даггетт. Он назвал автоматизацию атакой на работников всего мира со стороны жадных корпораций, не ценящих тех, кто создал их компании и помог им добиться успеха. Заявление опубликовано в связи с рядом недавних публикаций об активных инвестициях компаний по всему миру в развитие автономного судоходства. Ранее в этом месяце первое в Китае автономное судно Zhi Fei выйдет в следующем месяце на маршрут Дунцзякоу-Циндао. В Европе Норвежский производитель удобрений Yara International ASA планирует до конца этого года.начать эксплуатацию контейнеровоза автономного плавания на маршруте, соединяющем порты Херёйя и Бревик на юге страны. Японская судоходная корпорация Nippon Yusen Kaisha (NYK) начнет в начале следующего года тестовые автономные операции на маршруте контейнерных перевозок протяженностью около 400 км между Токийским заливом и морским портом портом Исэ. “Сейчас, более чем когда-либо, докеры всего мира и все работники морской индустрии должны объединиться в битве против автоматизации,” - призвал Даггетт.

4. На этот год китайские власти запланировали инвестировать в железнодорожное строительство в районе дельты реки Янцзы более 75 млрд юаней (11,64 млрд долларов США), сообщает Reuters со ссылкой на China Railway Shanghai Group Co Ltd. Согласно публикации, запланированный на 14 пятилетку (2021-2025) объем инвестиций в строительство железных дорог в регионе, который включает в себя коммерческую столицу КНР Шанхай, составляет 1 трлн юаней. Это увеличит протяженность региональной сети железных дорог до 17 тыс. километров, т.е. на 4,2 тыс. км по сравнению с 2020, когда завершилась 13 пятилетка. Сеть высокоскоростных железных дорог в дельте реки Янцзы увеличится за текущий пятилетний плановый период примерно на 3,5 тыс. километров до до 9,5 тыс. километров. Совокупная протяженность сети железнодорожного транспорта, включая городские сети, превысил к концу 2025 года 22 тыс. километров, что на 8 тыс. километров больше, чем на конец 2020.

5. ОАО РЖД удалось добиться рассмотрения на самом высоком уровне вопроса о расчете тарифа на грузоперевозки на базе промышленной, а не потребительской инфляции. Глава монополии Олег Белозеров написал письмо Владимиру Путину, который делегировал этот вопрос премьеру Михаилу Мишустину. За счет изменения формулы ОАО РЖД рассчитывает в 2022 году получить 2,1 п. п. индексации тарифа, или 30–40 млрд руб. Однако, по мнению экспертов, такие скромные на фоне инвестиционных потребностей монополии средства не стоят изменения формулы на менее прозрачную и более волатильную.

6. Сахалинская рыбопромышленная компания «Поронай», среди владельцев которой топ-менеджеры из команды Романа Абрамовича Ефим Малкин и Ирина Панченко, может лишиться права на вылов около 10 тыс. тонн минтая в год. В Федеральной антимонопольной службе (ФАС) посчитали, что передавшая «Поронаю» квоты компания не имела на них прав, так как сама получила их от структуры, находящейся под незаконным иностранным контролем. У ФАС высоки шансы выиграть дело, прогнозируют юристы. В этом случае спорные квоты вернутся государству и будут выставлены на аукцион.

7. США и другие западные страны оказали большую риторическую поддержку Австралии как жертве торговых войн с Китаем. Тем не менее, по мере сокращения экспорта австралийского угля, меди, ячменя, вина и омаров, они с радостью замещают их поставками в Китай аналогичной продукции из своих стран. Они извлекают выгоду из потерь Австралии, одновременно призывая Австралию твердо стоять на своем. Да. Да. Да. Не первый раз отмечено. Отжать рынок у партнёра - нормальное дело


8. За первую половину 2021 года в России было сдано 28 крупных и средних судов гражданского и военного назначения, следует из подсчетов «Infoline-Аналитики». Их совокупный тоннаж по сравнению с прошлым годом сократился на 18,5%, а стоимость выросла на 36%, до 49 млрд руб., во многом за счет сдачи атомной подлодки «Казань». Всего, по прогнозам экспертов, в 2021 году будет сдано порядка 70 гражданских судов и 35 — для ВМФ. Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров называет ключевой особенностью российского судостроения последних месяцев добровольный отказ верфей от новых крупных госзаказов.

9. Совет ЕЭК обсуждает решение, которое позволит маневровым локомотивам, обслуживающим промпредприятия, избежать списания или ремонта ценой почти на уровне новой техники. В результате выведения из-под техрегламента Таможенного союза промышленность избежит существенных расходов. Вместе с тем для предприятий, чьи локомотивы все же выходят на общую сеть, требования сохранятся. Это, отмечают аналитики, уже привело к росту закупок маневровой техники в 2020–2021 годах.

10. «Росатом» проводил конкурс на строительство первых двух корпусов плавучих АЭС для снабжения Баимского ГОКа только среди азиатских верфей. Победителем признана китайская верфь в Наньтуне, которая предложила самую низкую цену в $226 млн. Оба корпуса должны быть доставлены в Россию до февраля 2024 года. Ключевое оборудование — реакторы и турбины — будет установлено на корпуса уже в России на Балтзаводе. Контракт на строительство корпусов решили отдать в Китай, чтобы не сорвать сроки и не увеличить цену всего проекта, считают аналитики.

11. Канадская железнодорожная корпорация Canadian Pacific (СP) объявила, что Kansas City Southern согласилась вернуться к их сделке по слиянию после неблагоприятного решения регулирующих органов по сделке с более щедрой Canadian National (CN). Две крупнейшие канадские железнодорожные компании - более крупная CN и меньшая CP - борются за возможность присоединения самой маленькой американской железной дороги I класса KCS, чтобы создать железнодорожную сеть, впервые охватывающую большую часть Северной Америки от Канады до Мексики. Месяц назад CP увеличила свое предложение по покупке KCS на 2 млрд долларов США, оценив американскую железную дорогу примерно в 31 млрд долларов. Это, тем не менее, на 2,7 млрд долларов меньше, чем готова заплатить CN. CP явно расчитывала, что ожидавшееся решение регулятора по сделке KCS/CN даст ее предложению дополнительное конкурентное преимущество. И не ошиблась.

12. Скандальная ситуация сложилась в Краснодаре с реализацией проекта обновления городского парка общественного транспорта. Генпрокуратура РФ распорядилась запретить эксплуатацию первого собранного в краевом центре троллейбуса, а выделенные на закупку остальных кузовов для сборки 140 млн руб. были заморожены. При этом, по материалам надзорного органа, сразу в нескольких регионах были начаты доследственные проверки по фактам возможного мошенничества, подделки документов и халатности чиновников при заключении контрактов на закупку запчастей для сборки троллейбусов без разрешительной документации, которые могут оказаться небезопасными при эксплуатации. Первое уголовное дело о незаконном создании юрлица производителем новых троллейбусов уже возбуждено в Москве, а в Вологде за получение откатов от контрагентов судят одного из организаторов изготовления краснодарских троллейбусов под видом ремонта старых. Впрочем, в мэрии города происшедшее называют «юридическими нестыковками».

13. Петербург снова остался без новых станций метро Правительство России хорошенько подрезало денежные запросы Смольного на развитие инфраструктуры. Петербург хотел взять в долг 210 миллиардов рублей, но получит только 24,1 млрд. Они уйдут на строительство двух развязок ЗСД и обновление электричек. При этом метро, имеющее для города критически важное значение, останется без федеральных денег, что скажется на и без того низких темпах строительства. Причина такого решения не в жадности правительства, а косяках администрации Беглова. В заявке чиновники не смогли нормально обосновать, зачем им нужно столько денег, и "слегка" приукрасили доходы города. Тем временем госдолг Петербурга уже превышает 85 млрд.


14. Стоимость строительства логистических комплексов к июню 2021 г. увеличилась на 25% по сравнению с декабрем прошлого года, следует из отчета консалтинговой компании Knight Frank. Похожие цифры и у регионального директора департамента управления строительными проектами Colliers Игоря Темнышева: по итогам первого полугодия себестоимость возведения складов подорожала на 26% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Он говорит, что это самый высокий прирост среди всех сегментов коммерческой недвижимости. Так, стоимость строительства офисов увеличилась на 22%, гостиниц и апартаментов – на 20%. Еще более внушительные цифры приводит руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости Cushman & Wakefield Егор Дорофеев: если в конце прошлого года возведение логистических объектов обходилось девелоперам примерно в 30 000 руб. за 1 кв. м, то сейчас их затраты составляют уже около 40 000 руб. за 1 кв. м (т. е. +33%). Схожие цифры приводит и руководитель отдела складских и индустриальных помещений JLL Евгений Бумагин: 1–1,5 года назад было 25 000–28 000 руб. за 1 кв. м, а сейчас – 35 000–38 000 руб. за 1 кв. м. Ведомости

15. Как стало известно, первые в РФ суда на метаноле, меморандум о строительстве которых группа ЕСН подписала с японскими компаниями Marubeni и Mitsui, будут предназначены для транспортировки продукции метанольного завода ЕСН на Дальнем Востоке. Предполагается строительство двух-трех судов дедвейтом до 50 тыс. тонн. Стоимость одного судна, по оценкам аналитиков, может составить $50–55 млн.

16. Правительство начало обсуждение инвестпрограммы и финансового плана ОАО РЖД на будущий год. По данным, сейчас дефицит инвестпрограммы составляет 270 млрд руб. Еще больший дефицит ожидался в финплане, утвержденном в конце прошлого года: для его балансировки предлагался целый ряд мер, в том числе вхождение ВЭБ.РФ в капитал ОАО РЖД на 82 млрд руб. По мнению экспертов, нагрузка по реализации железнодорожного строительства в любом случае ляжет на государство, поскольку сами железные дороги такие средства изыскать не смогут, так происходит в том числе за рубежом.

17. А вот это прям плохая история. Выбытие фидерных мелких операторов - поставит линии в суперомонопольное положение. Правда и падать им оттуда будет жестко: Океанские перевозчики выдавливают с рынка операторов фидерных сервисов с двух сторон: с одной, отказываясь пересматривать контрактные ставки, с другой, пытаясь перекупить тоннаж у судовладельцев, сообщает The Loadstar со ссылкой на рыночные источники. Большинство контрактов линий с коммерческими фидерными операторами в Северной Европе действует до конца года, однако рост затрат в условиях заторов в портах, удорожания бункеровки и резкого увеличения ставок на чартерном рынке обуславливает необходимость пересмотра ставок. Однако, как сказал The Loadstar глава одного фидерного оператора, “линии отворачиваются, когда мы просим надбавку хотя бы 50 евро за TEU”. При этом он отметил, что ставки могут быть и будут пересмотрены в процессе заключения новых контрактов, но с текущими затратами фидерные операторы не могут себе позволить ждать до марта. Другой оператор сообщил The Loadstar, что фидерщики еще сильно опасаются, что их суда уйдут к жирующим океанским линиям. “У них так много денег, что они почти ежедневно делают предложения владельцам нашим судов”, готовые либо зафрахтовать в несколько раз дороже либо просто купить, сказал он. “Мы также обеспокоены тем, что линии сами начинают заказывать фидерный тоннаж, что раньше они предоставляли делать другим,” – добавил собеседник The Loadstar, отметив, что у него создается впечатление, что в будущем линии готовы полностью отказаться от услуг коммерческих фидеров. Так, MSC, которая на протяжении наиболее активно скупала суда на вторичном рынке, по сообщениям, “особенно интересуется” судами фидерного класса.

18. Контейнерооборот портов России по итогам января-августа 2021 года составил 3,71 млн TEU, что превышает показатель аналогичного периода прошлого года на 7,2% (3,46 млн TEU) . Транзитная перевалка контейнеров выросла в 2 раза год к году, до 123,76 тыс. TEU. В морском порту Калининград транзит вырос до 59,2 тыс. TEU (рост с 8,57 тыс. TEU по итогам января-августа 2020 года). Перевалка импортных контейнеров выросла на 9,5%, до 1,57 млн TEU (перевалка груженых выросла на 14,9%). Экспортных контейнеров перевалено на 6,9% больше – 1,51 млн TEU (груженый оборот вырос на 6%, порожний – на 9%). Каботаж сократился на 8,6%, до 505,02 тыс. TEU. Контейнерооборот портов Балтийского бассейна вырос на 4,2% и составил 1,67 млн TEU. Оборот Дальневосточного бассейна увеличился на 11,6%, до 1,37 млн TEU, Азово-Черноморского - на 9,3%, до 566,23 тыс. TEU. В Арктическом бассейне отмечается спад на 8,3%, до 93,17 тыс. TEU, Каспийском – на 10,5%.

19. Hapag-Lloyd, комментируя JOC'у новости про решение CMA CGM не повышать спотовые ставки, заявил, что уже давно так делает, и мол, героизма тут ноль, ибо "мы также полагаем, что ставки достигли потолка и дальше расти не будут"

20. CMA CGM пытается заморозить спотовые ставки на текущих уровнях Марсель, 10 сентября. /ТАСС/. Группа CMA CGM объявила о решении “не повышать” спотовые ставки фрахта на всех сервисах под ее брендами CMA CGM, CNC, Containerships, Mercosul, ANL, APL, несмотря на уверенность в том, что заторы и дефицит мощностей в предстоящие месяцы продолжат толкать рынок вверх. Решение уже вступило в силу с 9 сентября и будет действовать до 1 февраля. В заявлении ничего не говорится о готовности компании понижать замороженные ставки, когда рынок пойдет вниз. А этот процесс, по всей видимости, уже вот-вот начнется. По последним данным CTS, к июлю рост спроса на контейнерные перевозки замедлился до 1,2% г/г по сравнению с 14% в среднем за первое полугодие. Отрыв от показателей допандемического 2019 сузился с 6,6% за полугодие до 1,1% в июле.

21. Новый логистический комплекс сибирского ритейлера «Мария-Ра» введен в эксплуатацию в Кемерове, сообщила пресс-служба правительства Кузбасса в пятницу. Комплекс площадью 28 тыс. кв. м расположен в Ленинском районе. Его штат рассчитан на 1 тыс. сотрудников, пока наняты 500. Распредцентр будет обслуживать более 500 магазинов торговой сети в Кузбассе, Томской области и в других регионах.

22. В проект «Рыбный порт» корпорации «Рыба. РФ» планируется вложить 52 млрд руб. Как передал ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе IV Международного рыбопромышленного форума рассказал председатель наблюдательного совета инвестиционного товарищества «Корпорация «Рыба. РФ» Александр Крутиков. По его словам, речь идет о создании на территории портов Мурманск, Корсаков, Владивосток, Петропавловск-Камчатский специализированной инфраструктуры для хранения и перевалки рыбной продукции с общим грузооборотом в 4,6 млн тонн в год. Он отметил, что проект предполагается реализовать за три-четыре года за счет частных средств. Корпорация Рыба. РФ – группа компаний, осуществляющая реализацию инвестиционных проектов в сфере рыбной промышленности и логистики. Корпорация создана лидерами отрасли, действует при стратегической поддержке ВЭБ. РФ. Организация создана в соответствии с Федеральным законом № 355-ФЗ от 28 ноября 2011 г. в формате инвестиционного товарищества. Первыми участниками инвестиционного товарищества выступили Группа компаний «Антей» и Северо-Западный Рыбопромышленный Консорциум.

23. На торги выставлено имущество признанного несостоятельным «Балтийского лесопромышленного холдинга». Начальная цена за производственные мощности с земельным участком в промзоне «Фосфорит» составляет 321 млн рублей. «Балтлеспромхолдинг» связывают с бывшим руководителем компании «Усть-Луга» Валерием Израйлитом, который является фигурантом уголовного дела о мошенничестве в особо крупном размере. Ъ

24. Смольный сообщил о согласовании заявки региона на получение инфраструктурных кредитов до 2024 года со стороны федерального центра. С помощью средств, которые выдаст правительство РФ, будут построены развязка с платной магистралью ЗСД, новый участок платной дороги — Широтная магистраль скоростного движения (ШМСД) и закуплены трамваи для ГУП «Горэлектротранс». Это сферы, в которые городская администрация обещала вложить средства с 2012 года. Текущие вложения вернутся в бюджеты в виде налогов и косвенно в качестве платы автомобилистов за проезд.

25. Справка для Ведомостей. Это не терминал, а проект терминала. И франки там конечно не были "номиналами", но и лидерство Олерского никто под сомнение не ставил: ООО «Круизные и транспортные инвестиции» (КТИ) бывшего заместителя министра транспорта Виктора Олерского 7 сентября стало владельцем доли в 50% в ООО «Морской терминал Тулома» в Мурманской области, следует из данных «СПАРК-Интерфакса». Ранее этой долей владел «Роквелл капитал» Глеба Франка. Номинальная стоимость доли КТИ составляет 2,5 млн руб. Сама КТИ создана в июле 2020 г., ее уставный капитал – 1 млн руб., единственный учредитель – Олерский. Цена приобретения доли в Туломе не раскрывается. Представитель Олерского отказался от комментариев.

26. ОАО РЖД разрешили не платить дивиденды по обыкновенным акциям из прибыли за 2021 и 2022 годы. Этого монополия добивалась в конце 2020 года, отмечая в своем финплане, что исполнение дивидендных требований Минфина обойдется ей в эти годы в 154 млрд руб., которые ей понадобятся на закрытие ожидаемой дыры в инвестпрограмме. По мнению экспертов, дыру таким образом полностью не закрыть, но зато ОАО РЖД за счет этих средств сможет компенсировать рост цен на материалы и закупить технику.

27. В рамках второго этапа инвестквот планируется построить 30 рыболовных судов разных типов для Дальневосточного бассейна. Об этом журналистам, отвечая на вопрос ИАА «ПортНьюс», рассказал заместитель министра сельского хозяйства России, глава Росрыболовства Илья Шестаков. По его словам, в том числе планируется построить 15 крупнотоннажных судов, а также транспортные суда. Это позволит обновить состав рыболовного флота бассейна на 65-70%. Начало строительства перерабатывающих, портовых мощностей в рамках второго этапа предполагается начать уже в 2022 году, строительства судов - в 2023 году, хотя этот срок может сдвинуться из-за отставаний от графиков строительства на верфях. В целом второй этап рассчитан на шесть лет. Глава федерального агентства также добавил, что ко второму этапу планируется либерализовать нормативную базу по предоставлению квот, сняв ряд требований к рыбопромысловым предприятиям. Комментируя вопрос «ПортНьюс» о проектах новых судов, Илья Шестаков отметил, что Росрыболовство выступает против навязывания определенных типовых проектов, ожидается, что на второй этап выйдут те же компании, которые уже строили суда в рамках первого этапа. При этом глава агентства выразил надежду на то, что российские проектные институты, накопив компетенции по переделке иностранных проектов под требования РС, смогут предложить рыболовному сообществу собственные проектные решения. «В результате реализации программы инвестквот мы получим самый современный и эффективный рыболовный флот», - сказал Илья Шестаков.

28. DSV Panalpina обратно переименовывается в DSV. Многие двойные имена сегодняшних транспортно-логистических гигантов – отзвуки былых слияний. Hapag-Lloyd стал им, когда в 1970 Hamburg-Amerika Packetfahrt- Anisch Actien-Gesellschaft объединился с NordDeutscher-Lloyd, CMA в 1999 купил CGM… Maersk тоже помнится какое то врем был Maersk Sealand'ом, но после приобретения P&O Nedlloyd стал обратно Maersk, хотя Maersk Sealand P&O Nedlloyd было бы очень аристократично:)))

29. Как говорится, "до мышей": Еще две компании вышли на супер-прибыльный рынок морских контейнерных перевозок между Азией и Европой, сообщает Splash со ссылкой на Alphaliner. Итальянская экспедиторская компания RifLine поставила два судна вместимостью 1100-1200 TEU на новый прямой сервис, связывающий порту Азии с Чивитавеккьей вблизи Рима. Китайская компания EShipping Gateway также предлагает рейсы из Азии в Северную Европу на судах вместимостью около 2,5 тыс. TEU. EShipping Gateways - это совместное предприятие OOCL Logistics и логистического оператора интернет-платформы JDcom.

30. Это очень показательная история про регулирование. В США все ещё хуже, чем у нас Таможенно-пограничная служба США (CBP) наложила “сокрушительные” штрафы на компании, имеющие отношение к поставкам замороженных морепродуктов из Аляски в восточные штаты США через Канаду, за нарушение Закона Джонса, который запрещает каботажные перевозки произведенных в США товаров судами под иностранным флагом, сообщает Seafood Source. Начиная с 9 августа CBP выставила более 170 штрафов за нарушения, произведенные за последние пять лет. В ответ на штрафы дочерняя компания American Seafoods Alaska Reefer Management (ARM) и компания Lineage Logistics Kloosterboer International Forwarding – оператор железнодорожного терминала в канадском Нью-Брансуике, через который осуществляются поставки, подали в конце прошлой недели иск против CBP и Министерства внутренней безопасности США, в котором утверждают, что их действия не нарушали закон. Согласно иску, оштрафованы были почти все клиенты и контракторы, имеющие отношение к поставкам морепродуктов с использованием логистической схемы через канадский порт Бейсайд. KIF заявила, что штрафы CBP “сокрушительны” для ее бизнеса, так как они почти в 15 раз превышают ее годовую чистую прибыль. “Сокрушительным” также является то, что партнеры ARM и KIF теперь отказываются продолжать сотрудничество с компаниями. По данным директора по логистике KIF Дженифер Адамски, по состоянию на 28 августа в порту Бейсайд в ожидании отправки в США простаивал 61 грузовик с морепродуктами, ко 2 сентября в порту скопилось уже около 26 млн фунтов морепродуктов стоимостью 41 миллион долларов США. Иски дочерних структур American Seafoods поддержал президент Национального института рыболовства Джон Коннелли. Он заявил, что действия CBP ставят под угрозу поставки минтая, тихоокеанской трески и других морепродуктов, добываемых на Аляске, американским потребителям, и могут оказаться на руку зарубежным поставщикам, прежде всего из России и Китая. Штрафы против American Seafoods и Ко. касаются “фиктивного” использования железнодорожного терминала KIF в канадской провинции Нью-Брансуик, что позволяет доставлять морепродукты из Аляски на Восточное побережье США в обход требований Закона Джонса по так-называемой “третьей оговорке”. Maritime Executive объясняет, что American Seafoods доставляет рыбу из Аляски на восточное побережье США судами под иностранным флагом. Эти суда загружаются в аляскинском порту Датч Харбор и через Панамский канал вдоль восточного побережья доставляют ее в канадский порт Бейсайд. Отсюда груз автотранспортом отправляется в восточные штаты США. Если бы грузовики с рыбой напрямую въезжали в штат Мэн, это было бы однозначным нарушением Закона Джонса. Однако текст закона содержит малоизвестное исключение для грузов, перевозка которых осуществляется с использованием канадских железных дорог. Чтобы попасть под действие этого исключения, называемого "третьей оговоркой", каждый грузовик с рыбой на терминале Бэйсайд поднимается по рампе и ставится на поезд компании Bayside Canadian Railway – оператора тупиковой железнодорожной ветки протяженностью около 30 метров. Маневровый локомотив отводит двухвагонный состав до конца ветки и возвращает обратно к рампе. Завершив таким образом участок маршрута по канадской железной дороге, грузовик спускается по рампе, выезжает на шоссе 127 и пересекает границу с США.

31. Ставки таймчартера контейнеровозов могут превышать $200 тыс. в сутки, шестилетний семитысячник выставлен на продажу за 125 млн долларов, сообщает Splash со ссылкой на данные Alphaliner, отмечая, что цены на все, имеющее отношение к контейнерной индустрии, продолжают бить рекорды. По данным S&P, на этой неделе построенный шесть лет назад контейнеровоз вместимостью 6865 TEU с поставкой в феврале следующего года был выставлен на продажу за 125 млн долларов США. Предполагается, что речь идет о судне Cape Chronos, строительство которого на филиппинской верфи Hanjin Subic в 2015 году обошлось афинскому судовладельцу Cape Shipping в 58 млн долларов. VesselsValue оценивает текущую рыночную стоимость судна в 121,32 млн долларов США. На рынке таймчартера контейнеровозов текущие ставки на доступный тоннаж Splash характеризует как “немыслимые ранее”. По данным последнего отчета Alphaliner, сохраняется четкое разделение рынка на два сегмента: ставки на краткосрочный таймчартер могут достигать 200 тыс. долларов в сутки, в сегменте традиционных более долгосрочных контрактов на 24-36 месяцев ставки ниже, хотя также “рекордно высокие”. Из наиболее выдающихся сделок последнего времени Alphaliner отмечает передачу китайской CU Lines контейнеровоза Northern Vivacity вместимостью на 2 751 TEU на шесть месяцев по ставке 155 тыс. долларов США в сутки. В начале лета CULines, ранее специализировавшийся на региональных перевозках, запустил собственный экспресс-сервис в сообщении Азиия-Европа, на котором работают контейнеровозы вместимостью по 4250 TEU. Известный рыночный аналитик Ларс Йенсен тогда отметил, что четырехтысячники не смогли бы конкурировать с 20-тысячниками на магистральных маршрутах перевозок до пандемии, но в условиях, когда фрахтовые ставки на трейде превысили 10 тыс. долларов за FFE, это не только возможно, но и имеет свои конкурентные преимущества.

32. На аукцион, проводимый в третий раз на строительство головного гидрографического судна класса Arc7 за 7 млрд руб., не было подано ни одной заявки. Аналитики считают сроки и стоимость постройки судна нереальными. А заказчики в лице структур «Росатома» рассматривают возможность переоценки стоимости контракта и не исключают ухода заказа в конечном итоге за рубеж. Ъ

33. Очереди из судов в крупнейшем контейнерном порту США Лос-Анжелес/Лонг-Бич немного сократились по сравнению с пиковыми значениями конца августа, но все по-прежнему очень не очень. Согласно данным контейнерной биржи порта Marine Exchange, очередь судов в ЛА/ЛБ была рекордной в последние дни августа: 29-31 августа она насчитывала 129 судов, половина из них - контейнеровозы


34. Только одна проблема в этих проектах. Значительная часть вырабатываемой сегодня энергии уходит в пустоту. Не в плане низкой энергоэффективности потребителей, а в смысле, что никому не доставляется. Что ФСК, что МРСК всякие с трудом дотягивают до множества новых предприятий сети. Не знаю по каким причинам. Не специалист. Но знаю десятки проектов в энерноизбыточных областях, сидящих рядом с АЭС (Ростовская область, Мурманская) которые не могут нормально договориться с сетевыми компаниями. От того, что вы радостно навтыкаете ветряков, ситуация не изменится. Ибо распределять и определять стратегию будут те-же сетевые компании

35. Просто молодцы. А когда будет 10% от парка? А 20% Глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов разработал законопроект, дающий право электроавтомобилям ездить по полосе для общественного транспорта. Текст документа, адресованного для отзыва министру транспорта РФ Виталию Савельеву, есть в распоряжении ТАСС. «Одной из мер поддержки спроса на электромобили является доступ на полосы для маршрутных транспортных средств. В пункте 18.2 правил дорожного движения РФ перечислены транспортные средства, которым на дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств разрешено движение и остановка. Законопроектом предлагается дополнить соответствующий перечень транспортных средств электромобилями и гибридными автомобилями», – говорится в пояснительной записке к документу.

36. Из-за новых вспышек инфекции китайские порты все еще не возобновили работу на полную мощность, сообщает VesselsValue. В настоящее время в порту Нинбо простаивает 71 контейнеровоз, всего на 9 меньше, чем две недели назад, когда после двухнедельного карантина открылся терминал Мэйшань. Хотя Администрация порта заявила, что на протяжении этих двух недель карантина порт работал на 90% от его обычной мощности, закрытие вызвало серьезные перебои, с которыми не удается справиться до сих пор. Всего по данным Vessels Value, по состоянию на конец прошлой недели в очередях на подходах к портам по всему миру простаивало 376 контейнеровозов с 2,4 млн TEU контейнеров на борту, в основном, у берегов Китая и США. По данным Marine Exchange, в пятницу на прошлой неделе в крупнейшем контейнерном порту США Лос-Анджелес/ Лонг-Бич очередь насчитывала 111 судов всех типов, на 9 меньше, чем в среду 1 сентября. Из 111 судов 56 стояли на якоре, на 8 меньше, чем в среду, и 55 стояли у причала, на 1 меньше, чем в среду. Из 111 судов 64 были контейнеровозами, на 7 меньше, чем в среду. Очередь судов в ЛА/ЛБ была рекордной в последние дни августа: 29-31 августа она насчитывала 129 судов, 75 из которых ожидали места у причала за пределами порта.

37. В Германии продолжается забастовка машинистов поездов – членов профсоюза GDL, и согласно последним заявлениям главы профсоюза Клауса Везельски, надежд на быстрое урегулирование конфликта с Deutsche Bahn немного, сообщает DVZ. Тем не менее, крупнейшая грузовая биржа Германии не фиксирует значительного оттока грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный или скачков спотовых ставок. “Мы не видим каких-либо значительных изменений на спотовом рынке из-за забастовки железнодорожников,” – сообщил в ответ на запрос DVZ пресс-секретарь компании Timocom Гуннар Гбурек. Он предположил, что грузовладельцы в условиях забастовки либо перенаправляют свои грузы на другие пункты назначения, либо ждут ее окончания. Также он отметил, что забастовка не повлияла на работу частных железнодорожных операторов. От нее, в основном, страдают грузоотправители в химической, металлургической и энергетической отраслях, пользующиеся сервисом повагонных и групповых отправок Deutsche Bahn.

38. Alphenaar, первое в Нидерландах судно внутреннего плавания, работающее батарей, вчера совершило свой первый рейс, сообщает оператор судна Zero Emission Services (ZES). Alphenaar совершил свой первый рейс из Альфен-ан-ден-Рейн в Мурдейк в Нидерландах с грузом пива компании HEINEKEN, первого клиента ZES. Батареи для энергоснабжения судна размещены в энергетических контейнерах “ZESpacks” компании Wärtsilä. Это стандартные 20-футовые контейнеры, оснащенные системой безопасности и связи и вмещающие 45 аккумуляторных модулей совокупной мощностью 2 МВтч, что сопоставимо с мощностью 36 электромобилей. Заряда двух контейнеров достаточно для питания судового двигателя в течение рейса протяженностью 50-100 км. Первая зарядная станция для обмена ZESpack’ов расположена на терминале CCT в Альфен-ан-ден-Рейн. Разработчиком и поставщиком является партнер проекта компания ENGIE.

39. Значение фрахтового индекса ClarkSea Index от Clarkson показывает помесячный рост уже 11 месяцев подряд, сообщает Splash, отмечая, что это рекорд по длительности и динамике роста. Индекс ClarkSea представляет собой средневзвешенную доходность операторов танкеров, балкеров, контейнеровозов и газовозов в портфеле Clarkson Research Services. Индекс, созданный в 1990 году, растет уже 11 месяцев подряд, с октября прошлого года. Его значение достигло на прошлой неделе 39 453 долларов США в сутки, что более чем в три раза превышает среднее значение индекса за период с финансового кризиса 2008. Индекс в этом году динамично рос, несмотря на спад в танкерном секторе. Восстановление доходности танкеров до уровней, близких к среднему за последние десять лет, может добавить к значению индекса еще 3 тыс. долларов в сутки. Ставки фрахтования судов-контейнеровозов за период с начала этого года выросли более чем в четыре раза и на 128% превышают предыдущий максимум 2005 года, сообщает Splash со ссылкой на Clarkson Research Services. Суточная ставка аренды судна вместимостью 1,7 тыс. TEU на срок от шести до 12 месяцев достигает 51 тыс. долларов США. Стоимость тайм-чартера контейнеровоза вместимостью 4,4 тыс. TEU приближается к отметке в 100 тыс. долларов США в сутки, 7-тысячника – превышает 110 тыс. долларов США в сутки.

40. Далее шок-контент. Компания Headworks таки написала к концу 2020 года аналитику по развитию контейнеров по СМП. Документ держался в страшном секрете. Но поскольку реальным секретом оказалась крайне низкая квалификация авторов, а грифа даже ДСП он не удостоился (безопасники Росатома понимают вес любого из своих решений, и просто так ими не раскидываются) Так вот. Получили мы таки документ. Для начала вкратце: это стыд позорный и позор стыдный. Только из вводной пока: Обосновывать ценовые параметры фрахта ссылками на Форбс от 2013 года - это прям сильно. Нет речи о качестве русского Форбса. Но в 2020 бурном фрахтовом году ссылаться на 7 лет взад. Это как? В сравнении плюсов и минусов СМП и жд-маршрута всплывает "тряска вагонов" (так и написано) и худшая военно-политическая обстановка по пути следования жд-транзита. То есть для авторов есть две России. Одна на СМП. Вторая на Транссибе. Как и в случае с Макинзоидами, которые в стратегии развития транспорта РФ переименовали Крым в Юг России - ощущается полная отстраненность авторов от страны.

41. Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ECП, объединяет крупнейших железнодорожных контейнерных операторов) попросил генерального директора «Российских железных дорог» (РЖД) Олега Белозерова еще раз обсудить разрешение перевозок контейнеров в полувагонах. С письмом ЕСП от 1 сентября ознакомились «Ведомости».

42. Бомж-логистика от крайне невезучих инвесторов, с крайне неудачным названием. Принадлежащее структуре Amereus Group Максима Воробьева и Эдуарду Глинбергу ООО «Совместная закупка» запустило сервис по доставке продуктов «Везука». Это следует из данных ЕГРЮЛ и магазинов приложений App Store и Google Play. Ассортимент включает овощи, фрукты, бакалею, напитки, чай, кофе, кондитерские изделия, бытовую химию и товары для гигиены. Сервис собирает заказы от нескольких потребителей по соседству, размещает заказы у производителей и доставляет по определенным дням, сказано в описании. К примеру, огурцы с доставкой 10 сентября доступны по 49 руб. за кг, томаты — по 44 руб. за кг, манго — по 115 руб. за кг. Прием заявок заканчивается за два дня до доставки. Доставка бесплатная при достижении определенного количества заказов. Пока «Везука» работает в тестовом режиме только в подмосковных Люберцах и соседнем районе Некрасовка. В Amereus отказались комментировать новый проект на данном этапе.

43. Угроза роста нелегального экспорта зерна и масличных через Казахстан в обход введенных в России пошлин вынуждает власти задуматься об усилении контроля за вывозом урожая. По данным “Ъ”, Минсельхоз предлагает вернуть санитарный контроль на границе и отслеживать перемещение каждой партии. Но против этого может выступить Казахстан.
Tags: Инфраструктура, Логистика, Новости, Ресурсы, Транспорт
Subscribe

  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 0 comments