Исраил 95REG (israil_95reg) wrote,
Исраил 95REG
israil_95reg

Category:

Немного транспортно-логистических новостей (1)

1. Большинство малотоннажных проектов СПГ планируется реализовать на Дальнем Востоке. Как передал корреспондент «ПортНьюс», об этом в ходе X Юбилейного петербургского международного газового форума сообщил эксперт Национальной ассоциации СПГ Александр Климентьев. По его словам, порядка 70% таких проектов заявлены к реализации в Якутии, Приморском крае, Сахалине, Хабаровском крае. «Высокие цены на уголь, на нефтепродукты, конечно, создают очень хороший потенциал для использования СПГ», - пояснил эксперт.

ЛОГИСТИКА.jpg

2. Правительственная комиссия по транспорту одобрила проект отраслевой стратегии развития до 2035 года Одним из акцентов новой стратегии является ускоренная цифровизация и прорывные технологические решения. В ходе разработки особое внимание было уделено концепции устойчивого развития, включающей инициативы в области: экологии безопасности и развития человеческого капитала Речь идет о: Росте мобильности населения Поддержании основных фондов транспортного комплекса в нормативном состоянии Достижении нулевого углеродного следа от эксплуатации общественного транспорта в крупных и крупнейших агломерациях Для грузовладельцев будут созданы условия для эффективных бесшовных перевозок с высоким уровнем качества, скорости и сниженной себестоимостью. К 2035 году прогнозируется 4-кратный рост скорости перемещения несырьевых грузов – до 1000 км/сутки. В первую очередь это должно произойти за счет использования контейнерных поездов, электронных документов и беспилотников. Более чем на 50% увеличится провозная способность железнодорожных участков в экспортном направлении. На четверть снизится себестоимость транспортировки грузов для крупных грузоотправителей, занимающихся водными перевозками по единой глубоководной системе.

3. Водородный кластер в Ленобласти предполагается создать в районе порта Усть-Луга. Правительство Ленобласти резервирует площадки под размещение инфраструктуры по хранению, производству и отгрузке водорода в районе порта Усть-Луга. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе X Юбилейного петербургского международного газового форума сообщил заместитель председателя правительства Ленинградской области Дмитрий Ялов. «Мы закладываем резервы земли для проектов, связанных с водородной энергетикой, производством водорода на юге и на севере области, в частности, в особой экономической зоне, которая создается вокруг «Балтийской химической компании» и компании «Русхимальянс»... в районе порта Усть-Луга», - сказал чиновник. Впрочем, он отметил, что пока конкретных инвесторов под данные проекты нет. «Мы также ведем достаточно активные переговоры с потенциальными инвесторами ветропарков для получения зеленой энергии для выработки водорода», - добавил Дмитрий Ялов. При этом он подчеркнул, что основную массу водорода в области предполагается производить из природного газа, получая так называемый «голубой водород». Как, в свою очередь, рассказал в ходе Форума руководитель группы специальных материалов Института проблем химической физики РАН Юрий Добровольский, две трети в себестоимости экспортного водорода будут составлять издержки на его хранение и транспортировку. В соответствии с данными, которые привел в ходе Форума директор практики стратегического и операционного консультирования КПМГ Максим Малков, в мире заявлено водородных проектов на общую сумму в $260 млрд, в то время как финальное инвестрешение принято по проектам на общую сумму $40 млрд.

4. Открыли новый железнодорожный мост через Волго-Донской канал Глава РЖД Олег Белозёров в режиме видеоконференции дал старт движению поездов. В мероприятии также участвовали министр транспорта России Виталий Савельев и глава Волгоградской области Андрей Бочаров. Теперь пропускная способность участка в обход Волгограда вырастет почти в пять раз - до 154 пар поездов в сутки, а скорость грузовых поездов - до 90 км в час. Переправа уникальна тем, что при ее строительстве не пришлось останавливать навигацию по каналу. Плюс еще один шаг на пути расширения подходов к портам Азово-Черноморского бассейна.

5. Перебои с перевалкой в Южной Корее затормозили грузы и на Дальнем Востоке России. Это приведет к росту цен на контейнерные перевозки, опасаются в отрасли.

6. Погрузка в порты выросла на 8,6% за 9 месяцев За 9 месяцев отправили в отечественные порты 262,3 млн тонн экспортных грузов. Продолжается рост погрузки в направлении портов Дальнего Востока:
каменного угля — на 2,8%
нефтеналивных грузов — на 7,9%
руды — в 3,6 раза
лесных грузов — в 1,7 раза

7. Над мировым судоходством нависла декарбонизация Международная палата судоходства призывает декарбонизировать отрасль к 2050 году. Для этого организация предлагает создать фонд с бюджетом $5 млрд для разработки зеленых технологий для судоходства и взимать для его финансирования углеродный сбор с судоходных компаний в размере $2 на тонну потребленного мазута. По мнению аналитиков, влияние подобных мер на Россию будет минимальным, так как основной объем российских грузов по морю транспортируют зарубежные компании.

8. Углеродные квоты в России: продолжение эксперимента Сахалинский эксперимент по торговле квотами на CO₂, на основе которого разрабатывается национальная система, может быть расширен на другие регионы России. Как заявил министр экономического развития Максим Решетников, в Госдуму до конца года планируется внести соответствующий законопроект. В этом же году начнется верификация специальными организациями климатической отчетности российских предприятий. Система стандартов, которая позволит реализовать проекты по снижению выбросов парниковых газов, сейчас практически готова. Последний будет утвержден в ноябре. Первые климатические проекты будут верифицированы и запущены, как ожидает Максим Решетников, в первой половине следующего года. Это даст старт обороту углеродных единиц. После этого будет запущен процесс признания российской системы верификации на международном уровне. Зачем это нужно, мы не раз писали. Вводить штрафы за невыполнение квот планируется в конце 2024-25 годах - "чтобы не получилось, как у нас иногда бывает: проще заплатить штраф, откупиться, пусть государство само разбирается". Выбор дат не случаен: в 2026 году должен вступить в силу европейский механизм углеродного регулирования. Ключевой вопрос именно с международной верификацией: будут ли засчитывать наши углеродные единицы с учетом того, что в России пока идет речь об углеродной нейтральности отдельных регионов, а не о снижении по стране.

9. Горняки нацелились на net zero Крупнейшие компании горно-металлургической отрасли, в том числе российский "Полюс", договорились принять "безотлагательные меры" для достижения нулевых нетто выбросов максимум к 2050 году. Открытое письмо подписали все участники Международного совета по горному делу и металлам (ICMM) - крупнейшей отраслевой организации, объединяющей без малого 30 компаний с активами в 50 странах. Они будут отчитываться о своих успехах ежегодно. Усилия по декарбонизации касаются как прямых выбросов при производстве (Scope 1), так и потребления энергии (Scope 2). Третья сфера охвата (Scope 3) будет включена в эти планы к концу 2023 года или даже скорее. Упор будет сделан на возобновляемых источниках энергии и отказе от тяжелой техники на дизеле. В перспективе, возможно, к этому списку будет добавлена "зеленая" сталь, но пока технология только обкатывается.

10. Нобелевская премия - за изучение глобального потепления Хотя, строго говоря, награда присуждена не только за эту тему, но она ключевая: отмечен вклад Сюкуро Манабэ (США) и Клауса Хассельмана (Германия) в "физическое моделирование климата Земли, количественный анализ вариаций и надежный прогноз глобального потепления". Климатолог Манабе в свое время показал, каким образом повышение уровня углекислого газа в атмосфере ведет к росту температуры на поверхности Земли. Его работа заложила основу для разработки современных климатических моделей. Исследования же его коллеги Хассельмана используются для доказательства того, что потепление обусловлено именно антропогенными выбросами CO₂. Вторая часть премии к нашей тематике уже отношения не имеет: итальянец Джорджио Паризи удостоен Нобеля за "революционный вклад в теорию неупорядоченных материалов и случайных процессов". Хотя, узнав о высокой награде, Паризи в первую очередь призвал мировых лидеров к решительной борьбе с изменением климата. Повестка объединяет.

11. "Крупнейшая ставка в истории": SAXO Bank об ESG-трансформации Любопытные прогнозы о будущем ESG-трансформации в мировом масштабе содержатся в свежем прогнозе датского Saxo Bank на Q4. Яркие цитаты: "ESG - крупнейший политический проект в истории. [Он] имеет настолько большой политический капитал, что неудача просто невозможна". "Безусловно, декарбонизация необходима, но нынешние технологии не отвечают всем запросам, поскольку солнечная и ветровая энергия плохо масштабируются из-за дискретной генерации". "[Макроэкономическими последствиями] 'зеленой' трансформации будет инфляция и еще более низкие реальные ставки. <…> Будущее - это время слабого реального роста за счет слабого роста производительности. <...> Нет никаких признаков того, что глобальный переход к безуглеродному обществу приведет к более высокому росту ВВП в долгосрочной перспективе". "Есть два основных класса активов, которые хорошо себя чувствуют в таком режиме: активы, санкционированные правительством, и активы с установлением цены. Это означает, что "зеленые" и, по иронии судьбы, сырьевые товары имеют наилучшие шансы на получение долгосрочной избыточной прибыли". "Во всем мире проводится такая политика, как будто у нас кризис спроса, но на деле мы сталкиваемся с кризисом предложения на фоне пандемии, недостатка инвестиций в материальный мир и ускоренной декарбонизации. <...> 'Зеленая' трансформация в сочетании с текущей политической траекторией посеет семена сырьевого суперцикла, который продлится десятилетие". Перевод избранных фрагментов прогноза на русский язык - в приложенном файле постом ниже. Для тех, кто предпочитает чтение на английском и в расширенном варианте, ссылка прилагается.

12. Энергокризис-2021: первый среди многих По крайней мере, такую оценку сложившейся ситуации дает Bloomberg. По мнению агентства, дефицит энергоресурсов уже случался в истории не раз, но нынешнюю ситуацию отличает то, что крупнейшие экономики планеты переживают "одну из самых амбициозных перестроек своих энергетических систем с начала эры электричества" - и именно переходный период усугубляет проблемы. Тезисы: В эпоху фундаментальных изменений мировая энергетическая система стала значительно более хрупкой и подверженной шокам. Существенно выросший спрос на газ, который пока не покрывается предложением, вкупе с безветрием в Северной Европе и массовым отказом от угля - и биржевые цены на газ в Европе бьют исторические рекорды, более $1600 за тысячу кубометров. "Зеленый" переход призван сделать энергосистемы более устойчивыми, а не менее. Но фактический переход "займет десятилетия", в течение которых мир по-прежнему будет полагаться на ископаемое топливо, даже несмотря на то, что основные производители радикально меняют свои стратегии производства (мы недавно писали, например, об инвестициях нефтянки в low carbon). "Боль Европы" в будущем может повториться в других регионах Земли: форсированный энергопереход на фоне недостатка инвестиций в традиционные источники энергии, которые в любом случае будут пока служить резервным подспорьем, существенно увеличивает риски волатильности. Это не значит, что энергопереход не нужен - напротив. Но "любая большая и сложная система становится более хрупкой в период кардинальных изменений". Риски увеличивает и рост глобальной энергосистемы: по прогнозу Bloomberg, к 2050 году мировое потребление энергии вырастет на 60% на фоне внедрения новых технологий, роста населения Земли и ВВП. Резкий рост спроса на электроэнергию в сочетании со скачущими ценами на традиционное топливо сулит десятилетия нестабильности с макроэкономическими последствиями. Полный текст статьи - по ссылке.

13. Россия наметила путь к углеродной нейтральности Наконец-то в новом проекте стратегии низкоуглеродного развития есть такая цель - достичь углеродной нейтральности на национальном уровне. Правда, стратегия рассчитана до 2050 года, а достижение этого статуса планируется к 2060-му (на 10 лет позднее, чем ЕС, для сравнения). Но тем не менее. Из четырех сценариев осталось только два: инерционный и целевой (интенсивный), который и предлагается как основной. Интенсивный сценарий: снижение выбросов на 79% от нынешнего уровня к 2050 году, поглощающая способность экосистем (леса, болота) растет в 2,2 раза. За счет роста ненефтегазовых поставок экономика в 2030–2050-х будет расти по 3% в год и замедлится до 2,7% к концу 2040-х. Углеродная нейтральность достигается к 2060 году или ранее. Инвестиции в снижение выбросов в размере 1% ВВП в 2022–2030 годах и 1,5–2% ВВП в 2031–2050. Инерционный сценарий: к 2050 году выбросы не падают, а растут на 25% к текущему уровню. Ввиду отсутствия замены нефтегазовому экспорту и падения последнего рост ВВП в 2030–2050 годах составит 1,5% и к 2050-му замедлится до 1%. Углеродная нейтральность не достигается, Россия превращается в одну из самых углеродоемких экономик мира. Нельзя не отметить тайминг: проект подготовлен в преддверии ноябрьской конференции ООН в Глазго. С таким документом, считают опрошенные «Коммерсантом» эксперты, «уже не стыдно» ехать на эту встречу, хотя он все еще требует доработки и обоснования. Пока, как мы писали, законодательные планы достичь углеродной нейтральности в нашей стране приняты на уровне одного региона - Сахалина, где идет эксперимент по торговле квотами на CO₂. В скором подобный механизм смогут вводить и другие субъекты.

14. Перед проведением второго этапа программы инвестиционных квот необходимо защитить интересы участников первого этапа, считают в Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ). Соответствующие предложения АСРФ направила вице-премьеру Виктории Абрамченко. АСРФ просит не изымать ресурс у инвесторов первого этапа и выделить им квоты для полной загрузки объектов. Федеральная антимонопольная служба может счесть это нарушением закона о конкуренции, говорят другие участники рынка.

15. Индексы ставок, такие как XSI от Xeneta, SCFI, CCFI от Shanghai Shipping Exchange, Freightos ’Baltic Index (FBX), WCI от Drewry, индекс Container Trade Statistics, или ERAI от ОТЛК являются рыночными инструментами для отслеживания динамики изменения фрахтовых ставок на рынке контейнерных перевозок. Однако ни один из индексов даже близко не дает представления о фактической стоимости доставки, так как фактические расходы включают в себя всевозможные надбавки, а также зависят от размера партии, отношений грузоотправителя и перевозчика, конкретного маршрута перевозки и т.д. Так, норвежский аналитик Xeneta предупреждает, что индекс не включает дополнительный сбор, взимаемый перевозчиками за гарантию места на судне и наличия порожних контейнеров под затарку. Согласно Xeneta, на маршрутах из Азии на порты западного побережья Северной Америки размер премии может варьироваться от 500 до 10,5 тыс. долларов США за контейнер. Это в дополнение к ставке, которая согласно текущему значению индекса XSI, составляет сейчас в среднем 9 тыс. долларов США за 40-футовый контейнер. На маршрутах из Азии в Европу размер надбавки варьируется от 1,5 до 4 тыс. долларов США за контейнер, собственно спотовая ставка находится сейчас в районе 13-14 тыс. долларов США за контейнер. Для железнодорожных маршрутов Азия-Европа рассчитывается индекс Eurasian Rail Alliance Index (ERAI). Автор индекса ОТЛК обещает, что он “показывает грузоотправителям актуальную стоимость сервисов железнодорожного транзита”. Значение композитного индекса ERAI на 23 сентября составляет 2,72 тыс долларов США, компонент ERAI East, показывающий динамику ставок на перевозки из Европы в восточном направлении, - 2,57 тыс долларов США, компонент ERAI West, для перевозок из Азии в западном направлении – 2,8 тыс. долларов США. Т.е. значение его ровно в 5 раз ниже индекса XSI для океанской доставки, стоимость которой, теоретически, должна быть ниже. Интересно также, что график индекса ERAI – почти прямая, его значение меняется минимально – даже в прошлом году и даже в этом. Может ли цена железнодорожной доставки оставаться столь стабильной в текущих жестко дефицитных рыночных условиях. Действительно, рыночные данные свидетельствуют о том, что стоимость железнодорожной перевозки в сообщении Китай-Европа растет вместе со спросом. В конце 2020 представитель компании Norman Global Logistics в центральном и северном Китае говорил о росте ставок на железнодорожную доставку Китай-Европа в четыре-пять раз к уровню конца 2019. Стоимость доставки в зависимости от маршрута находилась в диапазоне от 6 до 10 тыс. долларов за 40-футовый контейнер. В июне этого года он же сообщал The Loadstar, что стоимость доставки до Гамбурга доходила до 17 тыс. долларов США за FEU, “плюс-минус несколько сотен долларов, в зависимости от пункта отправления”. Такие же оценки давали в июле опрошенные JOC экспедиторы: 16-18 тыс. долларов. Контейнерный отчет за 3 квартала станет очень емким, с прогнозами и дополнительными фичами. Ожидайте

16. Региональные развлекухи. Не более того. Хорошо, что торгуют. Важно - не считать это великим событием. Фуры там ходили и раньше, и сейчас их сильно больше не станет

17. Урожайность в наших краях живёт по формуле 2-2-1. 2 года средний, 2 года очень хороший, и 1 год очень плохой. Пришло время плохого года. Ничего страшного. Он в любом случае сильно выше, чем любой очень хороший лет 15 назад.

18. Контейнеры на железной дороге За первые девять месяцев перевезено 4,79 млн TEU. Это на 13,2% больше, чем год назад. Темпы прироста снижаются - по итогам I полугодия он составил 16%. Сказывается эффект базы. • Внутреннее сообщение - 1,81 млн TEU (+6,2%) • Экспорт - 1,17 млн TEU (+8,9%) • Импорт - 1,18 млн TEU (+14,7%) • Транзит - 0,78 млн TEU (х1,4 раза) Перевезено 47,6 млн тонн грузов (+16%). Транзиту осталось совсем немного до красивой цифры в 1 000 000 контейнеров. Этот сегмент будет расти еще долго. Из последних новостей: две недели назад РЖД подписали соглашение о перевозках легковых автомобилей из Китая в Европу с NYK Auto Logistics (занимается логистикой готовых машин). В результате железная дорога увеличит погрузку на 10 тысяч автомобилей в год. Плюс несколько тысяч контейнеров.

19. «Роснефть» не соблюдает технормы. РТН начал проверять морские терминалы после разлива в Новороссийске и уже нашёл кучу нарушений. На терминале «Роснефти» в Находке были полностью проигнорированы требования по сведению к минимуму риска аварий при временном выводе причала №7 из эксплуатации, а работники не прошли необходимых инструктажей. Это при том, что вице-премьер Абрамченко особо подчеркнула, что проверки после инцидента в Новороссийске будут именно на предмет готовности операторов к авариям. Более того, выяснилось, что терминал «Роснефти» привлекает к работе с источниками ионизирующего излучения неквалифицированных сотрудников без образования и навыков. Как верно заметили коллеги, это все равно, что допустить к ядерному реактору сторожа сельского магазина. При этом терминал ещё и умудрился откосить от административного дела, т.к. тянул разбирательство так долго, что сроки по статье истекли. Такой подход, мягко говоря, далёк от декларируемого компанией Сечина бережного отношения к природе и соблюдения государственных стандартов. Но проверки на Дальнем Востоке и Северном Кавказе продлятся до 15 декабря, так что мы узнаём ещё много интересного и о других операторах.

20. Рост ставок на морские перевозки почти сравнял их с ценами в авиации на маршруте между Европой и Азией. Об это заявил главный исполнительный директор авиакомпании Finnair Топи Маннер: "В настоящий момент разница в стоимости транспортировки по морю и авиаперевозок минимальная за всю историю, поэтому часть наших клиентов выбирают перевозку грузов на самолетах". Цифры он не привел. РБК приводит свои: самолетом дороже на $5 за 1 кг груза. Главным преимуществом морских грузоперевозок все время считалась их дешевизна. И железная дорога, и, тем более, авиатранспорт в этом аспекте всегда проигрывали. Сегодня впервые это преимущество нивелировано. Впрочем, ненадолго. Авиакомпании тоже повышают ставки на грузовые перевозки. По словам Маннера, они уже выросли втрое по сравнению с допандемийным уровнем. В результате перевозки грузов без пассажиров стали прибыльными. Его прогноз: высокие ставки сохранятся как минимум до конца этого года и, скорее всего, до весны следующего. У группы "Аэрофлот" на грузовые перевозки в I полугодии пришлось 8% - 14,4 из 179,4 млрд рублей общей выручки.

21. 7-8 октября пройдёт eComference, где соберется цвет российского e-com. Там будут и несколько сессий, посвященных конкретно логистике и перевозкам: – «Форсайт-сессия: беспилотное будущее 2035». Здесь будущее применения разных видов беспилотников обсудят представители ВР-Технологий (разрабатывают беспилотные вертолеты), Яндекс.Ровера, Минтранса, Почты России, ГАЗ, Камаза и китайской SF Express. – «Тенденции развития логистической инфраструктуры в е-com»: влияние взрывного роста маркетплейсов и экспресс-доставки на цепочки поставок, срочная доставка по клику, кооперация и агрессивное снижение издержек как основные стратегии развития. Будут спикеры из OZON Rocket, Lamoda, Почты России, Утконос ОНЛАЙН и Яндекс.Доставки. – «Последняя миля и городская логистика: перспективы развития»: мировой опыт организации городской логистики (распределительные хабы, дарксторы, ПВЗ), последняя миля как часть клиентского сервиса, рынок почтоматов. А еще обсуждение дилеммы «отдавать ли последнюю милю на аутсорс или делать самим». Будут спикеры из OZON, «Детского мира», Почты России и Яндекс.Лавки. – «Ритейл без границ. Будущее экспорта и импорта»: последние обновления правил трансграна в России и за рубежом, влияние международных торговых отношений на российский ритейл и прогнозы по международному рынку до 2025 года. Обсудят представители DHL, OZON, X5 Group, Почты России и другие. Еще могут быть интересны сессии «Малотоннажный коммерческий транспорт для доставки заказов в e-commerce», «Регионы России как драйвер развития e-commerce рынка» (обсудят проблемы e-com-логистики в регионах) и «Оптимизация логистики через цифровую трансформацию».

22. Лизинг в водном транспорте. Благодаря этому инструменту судоходные компании могут обновлять свой флот, отсрочив выплату его полной стоимости на долгие годы. В сочетании с господдержкой, когда ставка субсидируется из бюджета, механизм лизинга становится наиболее эффективным. Именно государственные лизинговые программы чаще всего используются на российских верфях при строительстве флота под грузоперевозки. В России пока еще мало желающих работать в сегменте лизинга водного транспорта - из-за его сложности и высокой капиталоемкости. Сейчас это всего около 10 компаний. Главный игрок - Государственная транспортная лизинговая компания, уже построившая в России 81 судно (еще 46 - в процессе строительства). Лизинговое плечо будет особенно необходимо при масштабном обновлении флота, реализовать которое без серьезной финансовой поддержки невозможно. Один только речной флот может потребовать в ближайшие годы строительства не сотен, а тысяч новых судов. Чтобы стимулировать этот процесс, в отрасли считают необходимым ограничить сроки эксплуатации судов в 30-40 лет, а также увеличить утильгрант до 30% при условии приобретения через лизинговую компанию нового судна для перевозок внутри страны.


23. Сергей Шишкарев "озеленяет" свою логистику На железной дороге заключена первая в России сделка с зелеными сертификатами. "Трансконтейнер" купил их у En+ Олега Дерипаски. По словам главы компании Александра Исурина, это не разовая акция, они и дальше будут отдавать приоритет ВИЭ. У самого "Трансконтейнера" острой нужды в сертификатах нет. Углеродный налог, который вводится в ЕС, контейнерные перевозки не затрагивает. Поэтому эксперты называют эту сделку имиджевой. Она добавит оператору очков в глазах инвесторов, кредиторов и клиентов, включая иностранных. В принципе, уже хороший результат. Но для Сергея Шишкарева "зеленый курс" - стратегический выбор. Весной именно его морские терминалы в Новороссийске ("ДелоПортс") первыми из крупных портовых объектов объявили о переходе на ВИЭ. Со следующего года они полностью перейдут на поставки энергии из ветропарков Юга. Это бизнес Росатома, а Росатом - партнер и совладелец Группы "Дело". В планах распространить проект "зеленый порт" и на другие активы Группы. То есть на очереди терминалы Global Ports. Это не имидж, это бизнес. Грузоотправители, которые при экспорте воспользуются такими терминалами, смогут снизить "углеродный налог".

24. Минтранс завершает второй этап разработки транспортной стратегии. Обновленный проект одобрен на правительственной комиссии. Его доработают с учетом замечаний и в конце октября рассмотрят в президиуме Госсовета. Согласно базовому сценарию, в развитие отрасли до 2035 года вложат 54 трлн рублей. Максимум - 67 трлн. Это деньги бюджета и частных инвесторов. Цифры не такие уж большие. Если взять основную статью расходов (строительство автомобильных и железных дорог), при базовом сценарии (39 трлн рублей) они вполне соответствуют текущему уровню. В прошлом году на автодорожное строительство потратили более 2 трлн рублей. Вместе с расходами РЖД на строительство - 2,5 трлн. РЖД поддерживают скорейшее принятие документа. Монополия участвовала в работе над проектом, и ее интересы учтены. После 2030 года стоит ожидать снижения инвестиций в грузовой сегмент. К этому времени основные проекты, связанные с расширением провозных мощностей (Восточный полигон, подходы к портам и др.), должны закончиться.

25. Логистика показывает уровень развития экономик через характер их торговли. Внешнеторговый оборот России с Японией и Кореей, данные РЖД за 9 месяцев: Япония, экспорт - 32,9 млн тонн (-12,5%). В сентябре - 3,3 млн тонн (-22,8%). В основном, это уголь (31,5 млн тонн). Япония, импорт - 49 тыс. тонн (-34,2%). В сентябре - 6,3 тыс. тонн (х2,1 раза). В основном, автомобили и комплектующие, химикаты, машины, станки, двигатели. Корея, экспорт - 5,8 млн тонн (+28%). В сентябре - 0,7 млн тонн (+32%). В основном, уголь (4 млн тонн), а также черные металлы и лесные грузы. Корея, импорт - 432 тыс. тонн (+61%). В сентябре - 48 тыс. тонн (+9%). В основном, химикаты, машины, станки, двигатели, промтовары. И транзит. Япония - 43,2 тыс. TEU (+35%), в сентябре - 5,2 тыс. TEU (+37%). Корея - 435 тыс. TEU (+45%), в сентябре - 45 тыс. TEU (+63%).

Tags: Газ, Инфраструктура, Логистика, Нефть, Ресурсы, Транспорт
Subscribe

  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 0 comments